Baureihe 628

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Baureihe 628
Ilustracja
VT628-619 Arrivy RP w Grudziądzu
Producent Niemcy MAN AG, DUEWAG, Waggon Union, Linke Hoffmann Werke
Lata budowy 1974–1995
Układ osi B'2'+ 2'B’ VT628.0, 2'B'+ 2'2 VT628.1-4, 2'B'+ B'2 VT628.9
Układ wagonów silnikowy + silnikowy
Liczba miejsc siedzących 136 (VT628.0), 143 (VT628.1), 146 (pozostałe wersje), 144 (wersje z 1 klasą)
Masa służbowa 64 – 84 t
Długość całkowita 44 350 mm
Szerokość 2880 mm
Wysokość 3800 mm
Liczba i moc silników 2 × 213 kW, 2 × 221 kW (I wersja), 2 × 357 kW (II wersja), 2 × 410 kW (III wersja), 2 × 485 kW (IV wersja)
Typ silników trakcyjnych KHD, MAN, Daimler
Prędkość konstrukcyjna 120 km/h
System hamulca Oerlikon, KE-R-A
Portal Portal Transport szynowy

Baureihe 628 (w Polsce oznaczone jako VT628) – dwuczłonowa seria SZT, napędzanych silnikami Diesla. Były produkowane w latach 1974–1995[1] przez niemieckie zakłady MAN AG, Waggon Union i DUEWAG w kilku wersjach, przeznaczona zarówno ruchu lokalnego, regionalnego, jak i międzyregionalnego.

VT628.0[edytuj | edytuj kod]

W latach 1974–1975 w RFN powstało zapotrzebowanie na ekonomiczny, jak i wygodny spalinowy zespół trakcyjny o uniwersalnej charakterystyce. Odpowiedzią na zapotrzebowanie Deutsche Bundesbahn był podtyp VT628.0, najbardziej pierwotna seria 628.0. Zbudowano więc zespół trakcyjny oparty w dużej mierze na rozwiązaniach stosowanych przy produkcji VT627, jak i wcześniejszych, udanych konstrukcji, jak choćby VT515 (Schienenbus). Budując tę serię pojazdów producenci bazowali na powerpacku MAN bądź KHD. Powerpack składał się z dwóch silników MAN D3256 o mocy 2 × 213 kW bądź KHD F12 L413 o mocy 2 × 221 kW, zblokowanych z hydrodynamiczną przekładnią biegową. Seria prototypowa obsługiwała głównie pociągi z Brunszwiku, na liniach w regionie Harz.

Na przełomie 2005 r. 5 zestawów (628.008/018) zostało sprzedanych przez DB Regio Kolejom Mazowieckim. Otrzymały one początkowo warunkowe dopuszczenie do ruchu pod oryginalnym oznaczeniem (pierwotne dopuszczenie ważne było do 31 marca 2007), po czym pod zmienionym oznaczeniem otrzymały stałe dopuszczenie do ruchu. W 2010 roku Koleje Mazowieckie przedłużyły najem pojazdów tej serii[2]. Obsługują one m.in. połączenia z Ostrołęki i Czeremchy. Wyprodukowano około 12 egzemplarzy tego podtypu, jednakże głównie z powodu niewielkiej mocy i wieku zostają one powoli wycofywane z użytku, niemniej kursowanie pociągów tej serii produkcyjnej przewidziano przynajmniej do 2015 roku[3].

VT628.1[edytuj | edytuj kod]

Powstały w 1981 jako modernizacja pociągów pierwszej serii produkcyjnej. Mimo zastosowania nowych mocniejszych silników DB OM 424 A o mocy 2 × 357 kW były konstrukcją nieudaną, głównie z powodu awarii. Wyprodukowano ogólnie 3 egzemplarze. Kursowały one w regionie Allgau (przydział Depo Monachium). W 2011 dwa zestawy (102 i 103) zostały sprzedane do Kanady.

VT628.2[edytuj | edytuj kod]

Wersja powstała w 1986 i produkowana aż do 1989 roku. Odznaczała się dużą niezawodnością, głównie ze względu na zmieniony power-pack DB OM 444 A o mocy 2 × 410 kW. Dzięki zastosowaniu 1 klasy możliwa była eksploatacja także w ruchu międzyregionalnym. Niektórym pojazdom tej serii podwyższono także prędkość maksymalną do 140 km/h. Kursują obecnie między innymi w Szlezwiku-Holsztynie, Hesji, Mecklemburgii-Pomorzu Przednim, powoli jednak są wycofywane przez wprowadzenie do ruchu pojazdów serii Lint. Wyprodukowano ogółem 150 zestawów.

VT628.4[edytuj | edytuj kod]

Wersja ta stanowiła rozwinięcie konstrukcyjne serii VT628.2 z mocniejszymi silnikami DB OM 444 A – 2 × 485 kW. Przeznaczona była jednak typowo dla ruchu lokalnego. Wiele pociągów tej serii kursuje u prywatnych przewoźników w Niemczech. Część pociągów wyprodukowano także dla kolei w Rumunii czy Luksemburga. Powstawały w latach 1992–1996 w liczbie 309 sztuk. We wrześniu 2017 spółka Arriva RP pozyskała 3 pojazdy tej serii od spółki DB Regio, które przechodzą polonizację. Od grudnia 2017 wszystkie 3 pojazdy zostaną włączone w park taborowy Arrivy w Polsce[4]. W październiku 2018 roku spółka pozyskała 4 jednostkę tego typu[5]

VT628.9[edytuj | edytuj kod]

Powstała w latach 1994–1995 jako zmodernizowana wersja VT628.4, z nowymi silnikami MTU 12 V 183 TD 12 o mocy 2 × 485 kW. Okazały się niezbyt udaną konstrukcją, dlatego zaniechano dalszej produkcji. Wyprodukowano ogólnie 5 sztuk.

Galeria[edytuj | edytuj kod]

Przypisy[edytuj | edytuj kod]