Consolidated Vultee XP-81
| ||
| ||
| Dane podstawowe | ||
| Państwo |  Stany Zjednoczone
| |
| Producent | Consolidated Vultee Aircraft Corporation | |
| Typ | samolot myśliwski | |
| Konstrukcja | dolnopłat o konstrukcji metalowej, podwozie klasyczne – wciągane w locie Uwaga: wszystkie osiągi są szacowane z planowanym silnikiem turbośmigłowym | |
| Załoga | 1 | |
| Historia | ||
| Data oblotu | 11 lutego 1945 | |
| Wycofanie ze służby | 1947 | |
| Egzemplarze | 0 | |
| Dane techniczne | ||
| Napęd | 1 silnik turbośmigłowy General Electric TG-100 i 1 silnik odrzutowy Allison J33 | |
| Ciąg | 1,700 kW (silnik turbośmigłowy) 16.7 kN (silnik odrzutowy) | |
| Wymiary | ||
| Rozpiętość | 15,39 m | |
| Długość | 13,67 m | |
| Wysokość | 4,27 m | |
| Powierzchnia nośna | 39,5 m² | |
| Masa | ||
| Własna | 5786 kg | |
| Startowa | 8850 kg | |
| Osiągi | ||
| Prędkość maks. | 811 km/h | |
| Pułap | 10800 m | |
| Zasięg | 4000 km | |
| Dane operacyjne | ||
| Uzbrojenie | ||
| 6 działek 20 mm 900 kg bomb | ||
| Użytkownicy | ||
| Stany Zjednoczone | ||
Consolidated Vultee XP-81, samolot myśliwski z mieszanym napędem śmigłowo-odrzutowym zaprojektowany w zakładach Consolidated Vultee Aircraft Corporation w końcowym okresie II wojny światowej. Pomimo bardzo obiecujących osiągów z pierwszych lotów, projekt został zarzucony z powodu zakończenia wojny i problemów ze znalezieniem odpowiednich silników.
USAAF zamówiło dwa prototypy 11 lutego 1944 roku Nowy samolot otrzymał oznaczenie XP-81 (eksperymentalny myśliwiec). Podwójny, mieszany napęd został wybrany aby połączyć najlepsze cechy samolotów z silnikami tłokowymi – zasięg i z silnikami odrzutowymi – duża prędkość maksymalna. W czasie startu, lądowania i normalnego lotu używany miał być silnik tłokowy, w momencie kiedy zachodziła potrzeba uzyskania większej szybkości lotu (np. w czasie walki) dodatkowo używany miał być silnik odrzutowy. Silnikiem podstawowym był turbośmigłowy General Electric TG-100, jako silnika odrzutowego zdecydowano użyć Allison J33.
Pierwszy XP-81 (numer seryjny 44-91000) został ukończony w styczniu 1945, ale nie zdążono na czas zakończyć pracy nad turbośmigłowym TG-100 i w zamian zdecydowano się użyć silnika tłokowego Rolls-Royce Merlin V-1650-7. Pierwszy lot nowego samoloty odbył się 11 lutego i oprócz kłopotów ze stabilnością (które zostały szybko poprawione) prototyp miał bardzo dobre właściwości pilotażowe. Zamówiono 13 przedprodukcyjnych samolotów YP-81 ale po zdobyciu Guamu i Saipanu USAAF nie potrzebowało już tak pilnie myśliwca eskortowego dalekiego zasięgu i tuż przez "VJ-Day" (kapitulacją Japonii) projekt został skasowany przez USAAF. YP-81 różnił się od XP-81 jedynie innym silnikiem (planowano użycie turbośmigłowego TG-110), skrzydłami przesuniętymi o 25 cm w kierunku ogona samolotu i uzbrojeniem składającym się z sześciu działek M1 20 mm.
Oba prototypy XP-81 zostały w późniejszym czasie wyposażone w turbośmigłowe TG-100, ale okazało się, że ten silnik nie był w stanie osiągnąć teoretycznie wyliczonej mocy i w praktyce jego osiągi były identyczne do Merlina. Eksperymenty z prototypami trwały do 1947 roku, ostatecznie oba samoloty zostały wykorzystane jako cele na poligonie.
| ||||||||||||
| ||||||||||||||||||
