Consolidated Vultee XP-81
| ||
![]() | ||
Dane podstawowe | ||
Państwo | ![]() | |
Producent | Consolidated Vultee Aircraft Corporation | |
Typ | samolot myśliwski | |
Konstrukcja | dolnopłat o konstrukcji metalowej, podwozie klasyczne – wciągane w locie Uwaga: wszystkie osiągi są szacowane z planowanym silnikiem turbośmigłowym | |
Załoga | 1 | |
Historia | ||
Data oblotu | 11 lutego 1945 | |
Wycofanie ze służby | 1947 | |
Liczba egzemplarzy | 0 | |
Dane techniczne | ||
Napęd | 1 silnik turbośmigłowy General Electric TG-100 i 1 silnik odrzutowy Allison J33 | |
Ciąg | 1,700 kW (silnik turbośmigłowy) 16.7 kN (silnik odrzutowy) | |
Wymiary | ||
Rozpiętość | 15,39 m | |
Długość | 13,67 m | |
Wysokość | 4,27 m | |
Powierzchnia nośna | 39,5 m² | |
Masa | ||
Własna | 5786 kg | |
Startowa | 8850 kg | |
Osiągi | ||
Prędkość maks. | 811 km/h | |
Pułap | 10800 m | |
Zasięg | 4000 km | |
Dane operacyjne | ||
Uzbrojenie | ||
6 działek 20 mm 900 kg bomb | ||
Użytkownicy | ||
Stany Zjednoczone |
Consolidated Vultee XP-81, samolot myśliwski z mieszanym napędem śmigłowo-odrzutowym zaprojektowany w zakładach Consolidated Vultee Aircraft Corporation w końcowym okresie II wojny światowej. Pomimo bardzo obiecujących osiągów z pierwszych lotów, projekt został zarzucony z powodu zakończenia wojny i problemów ze znalezieniem odpowiednich silników.
USAAF zamówiło dwa prototypy 11 lutego 1944 roku Nowy samolot otrzymał oznaczenie XP-81 (eksperymentalny myśliwiec). Podwójny, mieszany napęd został wybrany aby połączyć najlepsze cechy samolotów z silnikami tłokowymi – zasięg i z silnikami odrzutowymi – duża prędkość maksymalna. W czasie startu, lądowania i normalnego lotu używany miał być silnik tłokowy, w momencie kiedy zachodziła potrzeba uzyskania większej szybkości lotu (np. w czasie walki) dodatkowo używany miał być silnik odrzutowy. Silnikiem podstawowym był turbośmigłowy General Electric TG-100, jako silnika odrzutowego zdecydowano użyć Allison J33.
Pierwszy XP-81 (numer seryjny 44-91000) został ukończony w styczniu 1945, ale nie zdążono na czas zakończyć pracy nad turbośmigłowym TG-100 i w zamian zdecydowano się użyć silnika tłokowego Rolls-Royce Merlin V-1650-7. Pierwszy lot nowego samoloty odbył się 11 lutego i oprócz kłopotów ze stabilnością (które zostały szybko poprawione) prototyp miał bardzo dobre właściwości pilotażowe. Zamówiono 13 przedprodukcyjnych samolotów YP-81 ale po zdobyciu Guamu i Saipanu USAAF nie potrzebowało już tak pilnie myśliwca eskortowego dalekiego zasięgu i tuż przez "VJ-Day" (kapitulacją Japonii) projekt został skasowany przez USAAF. YP-81 różnił się od XP-81 jedynie innym silnikiem (planowano użycie turbośmigłowego TG-110), skrzydłami przesuniętymi o 25 cm w kierunku ogona samolotu i uzbrojeniem składającym się z sześciu działek M1 20 mm.
Oba prototypy XP-81 zostały w późniejszym czasie wyposażone w turbośmigłowe TG-100, ale okazało się, że ten silnik nie był w stanie osiągnąć teoretycznie wyliczonej mocy i w praktyce jego osiągi były identyczne do Merlina. Eksperymenty z prototypami trwały do 1947 roku, ostatecznie oba samoloty zostały wykorzystane jako cele na poligonie.
|
|