Daewoo Espero

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Daewoo Espero
Ilustracja
Daewoo Espero
Inne nazwy Daewoo Aranos
Producent Daewoo
Daewoo-FSO
Projektant Bertone[1]
Zaprezentowany Sierpień 1990
Okres produkcji 1990 − 1997[2](Korea)
1996 − 1999 (Polska)
1996 − 1998 (Rumunia)
Miejsce produkcji Korea Południowa Inczon
Rumunia Krajowa
Polska Warszawa
Rosja Rostów nad Donem
Iran Kerman
Następca Daewoo Leganza
Dane techniczne
Segment D[2]
Typy nadwozia 4-drzwiowy sedan[2]
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna
4-biegowa automatyczna
Napęd przedni
Długość 4615 mm
Szerokość 1718 mm
Wysokość 1388 mm
Rozstaw osi 2620 mm
Masa własna 1085−1161 kg
Zbiornik paliwa 50 l
Liczba miejsc 5
Bagażnik 560 l
Dane dodatkowe
Pokrewne Opel Ascona
Opel Vectra
Konkurencja Ford Mondeo
Hyundai Sonata
Kia Concord
Renault Laguna
Toyota Avensis
Volkswagen Passat
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Daewoo Espero − samochód osobowy klasy średniej produkowany pod południowokoreańską marką Daewoo w latach 1990 − 1999[2].

Historia i opis modelu[edytuj | edytuj kod]

Daewoo Espero - tył
hiszpańskie Daewoo Aranos
południowokoreańskie Daewoo Espero

Pojazd konstrukcyjne bazuje na rozwiązaniach podwoziowych Opla Ascony. Samochód zaprojektowany został z myślą o rodzinach średniej wielkości, cechował się aerodynamicznym nadwoziem (opór powietrza Cx=0,29) zaprojektowanym przez studio Bertone. Projekt ten początkowo był skierowany dla Citroëna, lecz Francuzi nie byli nim zainteresowani. Został on jednak zaakceptowany przez południowokoreański koncern Daewoo i zaprezentowany w sierpniu 1990 roku.

Nazwa Espero pochodzi z języka hiszpańskiego i oznacza czekam. Na rynkach hiszpańskojęzycznych był oferowany pod nazwą aranos[3].

We wrześniu 1991 roku Espero trafiło do sprzedaży zarówno w rodzimej Korei Południowej, jak i innych rynkach Azji Wschodniej. W 1995 roku poszerzono zasięg rynkowy takżę o Australię[4]. Były to tylko wersje CD z silnikami o pojemności 1.8 i 2.0 dm³. W 1993 roku pojazd przeznaczony na rynek koreański przeszedł pierwszy lifting. Wersja sprzed 1993 roku wyróżniała się innymi światłami tylnymi oraz brakiem logo na masce samochodu.

W marcu 1995 roku rozpoczęto sprzedaż Espero w krajach Wspólnoty Europejskiej[5]. W Polsce pierwsze Daewoo Espero zostały przekazane klientom w maju 1995 roku[5]. Importem i dystrybucją koreańskich samochodów zajmowała się firma Ticar z Warszawy, działającą w ramach holdingu Polmot[5]. W 1996 roku po wykupieniu przez Daewoo Fabryki Samochodów Osobowych w Warszawie rozpoczęto montaż w Polsce.

Jak wskazuje liczba sprzedanych pojazdów, mimo bardzo niskiej ceny (w roku 1999 Espero 1.8 kosztowało 33 600 zł, mniej niż np. o wiele mniejszy Fiat Siena) przy bogatym wyposażeniu standardowym, model ten nie zdobył oczekiwanej popularności jako samochód rodzinny. Był natomiast chętnie kupowany przez taksówkarzy[6].

Polska[edytuj | edytuj kod]

Daewoo Espero montowano w Polsce w standardzie SKD przez Daewoo-FSO w latach 1996 − 1999. Planowano, że rocznie będzie powstawać do 20 tys. sztuk. Ze względu na niższy od przewidywanego popyt w kolejnych latach zmontowano: 1996 − 7512 sztuk, 1997 − 7936 sztuk, 1998 − 3172 sztuki, 1999 − 1956 sztuk. W sumie w Daewoo-FSO zmontowano 20 573 egzemplarze[7], a w latach 1995−1999 przekazano polskim klientom 21 628 Espero[8].

Hiszpania[edytuj | edytuj kod]

Jako że termin espero oznacza w jęz. hiszpańskim czekam, producent uznał, że zastosuje dla tego rynku inną nazwę Daewoo Aranos o neutralnym znaczeniu[9].

Wersje wyposażeniowe[edytuj | edytuj kod]

  • CD (w Anglii 1.8 CDi oraz 2.0 CDXi)
  • GLX (w Anglii GLXi)

Opcjonalnie pojazd wyposażyć można było m.in. w poduszkę powietrzną kierowcy. Wersje przeznaczone na rynek koreański wyposażone były w inne koło kierownicy oraz elektroniczny prędkościomierz[10].

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max: Śr. zużycie paliwa
na 100 km
Silniki benzynowe:
1.5 GLX R4 1,5 l (1498 cm³), DOHC wtrysk wielopunktowy 76,5 x 81,5 mm 9,2:1 90 KM (66 kW) przy 4800 obr/min 137 N•m przy 3600 obr/min 12,8 s 173 km/h 11
1.8 CD R4 1,8 l (1795 cm³), SOHC wtrysk wielopunktowy 84,8 x 79,5 mm 8,8:1 95 KM (70 kW) przy 5400 obr/min 145 N•m przy 2800 obr/min 11 s 180 km/h 11,8
2.0 CD R4 2,0 l (1998 cm³), SOHC wtrysk wielopunktowy 86 x 86 mm 8,8:1 105 KM (77 kW) przy 5000 obr/min 165 N•m przy 2600-3000 obr/min 10,8 s 185 km/h 11,6


Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. ↑ Artur Kuśmierzak: Używane Daewoo Espero [awarie i problemy]. autokult.pl, 2013-10-22. [dostęp 2013-12-04].
  2. ↑ a b c d Daewoo Espero versions & types (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 11-03-2013].
  3. ↑ Łukasz Kochanek: Daewoo Espero – ulubieniec taksówkarzy. autocentrum.pl. [dostęp 2013-08-10].
  4. ↑ Daewoo Espero (ang.). [dostęp 2020-10-19].
  5. ↑ a b c Patryk Rotuski: Daewoo a sprawa polska. Część 1: egzotyczna nowość. IBRM Samar, 24 września 2019. [dostęp 24 września 2019].
  6. ↑ Daewoo Espero - ulubieniec taksówkarzy (pol.). [dostęp 2020-10-19].
  7. ↑ Patryk Rotuski: Daewoo a sprawa polska. Część 4: wszystko się wali. IBRM Samar, 27 września 2019. [dostęp 27 września 2019].
  8. ↑ Patryk Rotuski: Daewoo a sprawa polska. Część 3: czas nagłego wzrostu. IBRM Samar, 26 września 2019. [dostęp 26 września 2019].
  9. ↑ DAEWOO ESPERO (pol.). [dostęp 2020-10-19].
  10. ↑ Samochody seryjne - Espero. www.darewnoo.pl. [dostęp 2016-02-26].

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]

Prospekty reklamowe Daewoo Espero

Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Daewoo_Espero&oldid=61591899”