Indianapolis 500 1950
Przejdź do nawigacji
Przejdź do wyszukiwania
| ||
![]() ![]() | ||
3. wyścig z 7 w sezonie 3. wyścig mistrzostw Formuły 1 | ||
Data | 30 maja 1950 | |
Trasa | ||
Liczba okrążeń | 200 | |
Długość okrążenia | 4,027 km | |
Dystans | 804,680 km | |
Zgłoszenia | ||
Zgłoszenia | 33 kierowców | |
Zakwalifikowało się | 33 kierowców | |
Ukończyło wyścig | 24 kierowców | |
Najlepsze wyniki | ||
Pole position | Walt Faulkner (1:06,992, Kurtis Kraft) | |
Zwycięzca | Johnnie Parsons (2h:46m:55,970, Kurtis Kraft) | |
Najszybsze okrążenie |
Johnnie Parsons (1:09,770, Kurtis Kraft) | |
Grand Prix Monako w sezonie 1950 Grand Prix Szwajcarii 1949 Indianapolis 500 1951 |
Samochód w którym Johnnie Parsons zwyciężył w Indianapolis 500 1950
Indianapolis 500 1950 (oryg. XXXIV Indianapolis International Motor Sweepstakes) – trzecia runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1950.
Spis treści
Lista startowa[edytuj | edytuj kod]
Na niebieskim tle kierowcy, którzy nie wzięli udziału w kwalifikacjach, lecz współdzielili samochód w czasie wyścigu
Wyniki[edytuj | edytuj kod]
Kwalifikacje[edytuj | edytuj kod]
Źródło: Wyprzedź Mnie![2]
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata | Poz.s. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 98 | ![]() |
Kurtis Kraft | F | 1:06,992 | - | - | 1 |
2 | 54 | ![]() |
Kurtis Kraft | F | 1:07,714 | 0:00,722 | 0:00,722 | 12 |
3 | 28 | ![]() |
Kurtis Kraft | F | 1:07,774 | 0:00,060 | 0:00,782 | 2 |
4 | 67 | ![]() |
Snowberger | F | 1:07,826 | 0:00,052 | 0:00,834 | 22 |
5 | 8 | ![]() |
Moore | F | 1:07,956 | 0:00,130 | 0:00,964 | 23 |
6 | 31 | ![]() |
Deidt | F | 1:08,016 | 0:00,060 | 0:01,024 | 3 |
7 | 5 | ![]() |
Lesovsky | F | 1:08,097 | 0:00,081 | 0:01,105 | 4 |
8 | 1 | ![]() |
Kurtis Kraft | F | 1:08,158 | 0:00,077 | 0:01,182 | 5 |
9 | 55 | ![]() |
Lesovsky | F | 1:08,226 | 0:00,068 | 0:01,234 | 24 |
10 | 49 | ![]() |
Kurtis Kraft | F | 1:08,249 | 0:00,023 | 0:01,257 | 6 |
11 | 2 | ![]() |
Marchese | F | 1:08,329 | 0:00,080 | 0:01,337 | 16 |
12 | 18 | ![]() |
Stevens | F | 1:08,354 | 0:00,025 | 0:01,362 | 13 |
13 | 23 | ![]() |
Kurtis Kraft | F | 1:08,392 | 0:00,038 | 0:01,400 | 25 |
14 | 24 | ![]() |
Adams | F | 1:08,607 | 0:00,215 | 0:01,615 | 17 |
15 | 69 | ![]() |
Kurtis Kraft | F | 1:08,698 | 0:00,091 | 0:01,706 | 7 |
16 | 14 | ![]() |
Deidt | F | 1:08,729 | 0:00,031 | 0:01,737 | 8 |
17 | 45 | ![]() |
Watson | F | 1:08,739 | 0:00,010 | 0:01,747 | 18 |
18 | 7 | ![]() |
Nichels | F | 1:08,812 | 0:00,073 | 0:01,820 | 19 |
19 | 17 | ![]() |
Kurtis Kraft | F | 1:08,829 | 0:00,017 | 0:01,837 | 9 |
20 | 15 | ![]() |
Kurtis Kraft | F | 1:08,866 | 0:00,037 | 0:01,874 | 26 |
21 | 3 | ![]() |
Deidt | F | 1:08,974 | 0:00,108 | 0:01,982 | 10 |
22 | 4 | ![]() |
Kurtis Kraft | F | 1:08,989 | 0:00,015 | 0:01,997 | 20 |
23 | 22 | ![]() |
Ewing | F | 1:09,016 | 0:00,042 | 0:02,024 | 27 |
24 | 76 | ![]() |
Wetteroth | F | 1:09,252 | 0:00,236 | 0:02,260 | 28 |
25 | 27 | ![]() |
Rae | F | 1:09,262 | 0:00,010 | 0:02,270 | 29 |
26 | 21 | ![]() |
Maserati | F | 1:09,364 | 0:00,102 | 0:02,372 | 14 |
27 | 77 | ![]() |
Olson | F | 1:09,392 | 0:00,028 | 0:02,400 | 30 |
28 | 62 | ![]() |
Kurtis Kraft | F | 1:09,394 | 0:00,002 | 0:02,402 | 33 |
29 | 12 | ![]() |
Maserati | F | 1:09,419 | 0:00,025 | 0:02,427 | 21 |
30 | 59 | ![]() |
Kurtis Kraft | F | 1:09,439 | 0:00,030 | 0:02,457 | 11 |
31 | 81 | ![]() |
Kurtis Kraft | F | 1:09,486 | 0:00,047 | 0:02,494 | 15 |
32 | 75 | ![]() |
Langley | F | 1:09,651 | 0:00,165 | 0:02,659 | 31 |
33 | 61 | ![]() |
Kurtis Kraft | F | 1:09,654 | 0:00,003 | 0:02,662 | 32 |
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata | Poz.s. |
Wyścig[edytuj | edytuj kod]
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Okr. | Czas / Strata | Komentarz | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
1 | ![]() |
Kurtis Kraft | 138 | 2h:46m:55,970 | ||
2 | ![]() |
3 | ![]() |
Deidt | 137 | +1 okr. | ||
3 | ![]() |
31 | ![]() |
Deidt | 137 | +1 okr. | ||
4 | ![]() |
54 | ![]() |
Kurtis Kraft | 137 | +1 okr. | ||
5 | ![]() |
17 | ![]() ![]() |
Kurtis Kraft | 82/136 54/136 |
+2 okr. | [5] | |
6 | ![]() |
8 | ![]() |
Moore | 136 | +2 okr. | ||
7 | ![]() |
98 | ![]() |
Kurtis Kraft | 135 | +3 okr. | ||
8 | ![]() |
5 | ![]() |
Lesovsky | 135 | +3 okr. | ||
9 | ![]() |
7 | ![]() |
Nichels | 135 | +3 okr. | ||
10 | ![]() |
59 | ![]() |
Kurtis Kraft | 135 | +3 okr. | ||
11 | ![]() |
2 | ![]() |
Marchese | 133 | +5 okr. | ||
12 | ![]() |
18 | ![]() |
Stevens | 133 | +5 okr. | ||
13 | ![]() |
15 | ![]() |
Kurtis Kraft | 132 | +6 okr. | ||
14 | ![]() |
49 | ![]() |
Kurtis Kraft | 131 | +7 okr. | poślizg | |
15 | ![]() |
55 | ![]() |
Lesovsky | 130 | +8 okr. | ||
16 | ![]() |
75 | ![]() |
Langley | 128 | +10 okr. | ||
17 | ![]() |
22 | ![]() |
Ewing | 128 | +10 okr. | ||
18 | ![]() |
62 | ![]() |
Kurtis Kraft | 128 | +10 okr. | ||
19 | ![]() |
4 | ![]() |
Kurtis Kraft | 127 | +11 okr. | ||
20 | ![]() |
21 | ![]() |
Maserati | 126 | +12 okr. | ||
21 | ![]() |
81 | ![]() |
Kurtis Kraft | 125 | +13 okr. | ||
22 | ![]() |
27 | ![]() |
Rae | 123 | +15 okr. | ||
23 | ![]() |
77 | ![]() |
Olson | 123 | +15 okr. | poślizg | |
Niesklasyfikowani | ||||||||
76 | ![]() |
Wetteroth | 122 | niesklasyfikowany | ||||
12 | ![]() ![]() |
Maserati | 71/112 41/112 |
[5] wyciek oleju | ||||
67 | ![]() |
Snowberger | 111 | układ przeniesienia napędu | ||||
24 | ![]() ![]() |
Adams | 105/108 3/108 |
[5] ciśnienie oleju | ||||
28 | ![]() |
Kurtis Kraft | 64 | wyciek oleju | ||||
61 | ![]() |
Kurtis Kraft | 52 | sprężarka | ||||
23 | ![]() |
Kurtis Kraft | 42 | ciśnienie oleju | ||||
14 | ![]() |
Deidt | 30 | łożysko koła | ||||
45 | ![]() |
Watson | 25 | zgaśnięcie silnika | ||||
69 | ![]() |
Kurtis Kraft | 10 | wyciek oleju | ||||
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Najszybsze okrążenie[edytuj | edytuj kod]
Źródło: Wyprzedź Mnie![6]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
Kurtis Kraft | 1:09,770 | 0 |
Prowadzenie w wyścigu[edytuj | edytuj kod]
Źródło: Racing-Reference.info[7]
Nr | Kierowca | Okrążenia | Suma |
---|---|---|---|
1 | ![]() |
115 | |
31 | ![]() |
15 | |
3 | ![]() |
8 |
Uwagi[edytuj | edytuj kod]
- Wyścig był zaplanowany na 200 okrążeń, jednakże z powodu silnego deszczu przerwano go po 138 okrążeniach.
- Współdzielone samochody:
- Nr #17 Joie Chitwood (82 okrążenia) później Tony Bettenhausen (54 okrążenia). Podzielili się punktami za piąte miejsce.
- Nr #12 Henry Banks (71 okrążenia) potem Fred Agabashian (41 okrążenia).
- Nr #24 Bayliss Levrett (105 okrążeń), Bill Cantrell (3 początkowe okrążenia).
- Pierwsze zwycięstwo na oponach Firestone
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ W wyścigu Indianapolis 500 w sezonie 1950 kierowcy startowali w prywatnych zespołach.
- ↑ Indianapolis International Motor Sweepstakes 1950 (pol.). f1wm.pl. [dostęp 2011-06-02].
- ↑ Indianapolis International Motor Sweepstakes 1950 – Rezultat wyścigu (pol.). f1wm.pl. [dostęp 2011-06-03].
- ↑ Wyścig przerwany po 138 okrążeniach z powodu deszczu.
- ↑ a b c Bolid współdzielony.
- ↑ Indianapolis International Motor Sweepstakes 1950 – Najszybsze okrążenia w wyścigu (pol.). f1wm.pl. [dostęp 2013-03-20].
- ↑ 1950 Indianapolis 500 (ang.). racing-reference.info. [dostęp 2013-04-17].
Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]
- Strona Indianapolis 500 1950 na oficjalnej stronie Formuły 1 (ang.). formula1.com. [dostęp 2011-06-03].
|
|