Ka-226

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Ka-226
Ka-226
Dane podstawowe
Państwo  Rosja
Producent Kumiertauskie Zakłady Lotnicze
Konstruktor Kamow
Typ śmigłowiec wielozadaniowy
Konstrukcja mieszana
Historia
Data oblotu 4 września 1997
Dane techniczne
Napęd 2 x Silnik turbowałowy Rolls-Royce Allison 250-C20R2
Moc 330 kW (450 KM) każdy
Wymiary
Długość 8,1 m
Długość kadłuba 2,35 m
Szerokość kadłuba 1,54 m
Wysokość 4,15 m
Masa
Użyteczna 2 900 kg
Startowa 3 400 kg
Osiągi
Prędkość maks. 205 km/h
Prędkość przelotowa 195 km/h
Pułap 6 200 m
Pułap praktyczny 2 500 m
Zasięg 965 km
Dane operacyjne
Użytkownicy
Rosja, Indie

Ka-226rosyjski śmigłowiec wielozadaniowy zaprojektowany w wytwórni Kamowa. Jest jedynym rosyjskim śmigłowcem, w którym od początku zakładano użycie silników niebędących wytworem rodzimej produkcji.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Ka-226T na pokazach MAKS 2005

Ka-226 został zaprojektowany z myślą o wypełnianiu zadań, które do tej pory były domeną Mi-1 oraz Ka-26. Prototyp śmigłowca oblatano 4 września 1997 roku, pierwszy egzemplarz seryjny w barwach rosyjskiego Ministerstwa do Spraw Nadzwyczajnych wzbił się w powietrze 28 marca 2001 roku. Produkcja seryjna ruszyła w zakładach mieszczących się w Orenburgu i miejscowości Kumiertau po podpisaniu w 1999 roku kontraktu na budowę pomiędzy Ministerstwem a Kamowem. Użytkownikami śmigłowców została Federalna Służba Bezpieczeństwa, moskiewska policja i przedsiębiorstwo Gazprom. Maszyna ma się znaleźć również na wyposażeniu Rosyjskiego Lotnictwa Sił Lądowych. 6 stycznia 2011 roku ogłoszono wstępne zamówienie na sześć sztuk Ka-226, napędzanych silnikami turbowałowymi Rolls-Royce 250. Docelowo lotnictwo armii planuje nabyć 40 sztuk śmigłowców w wersji Ka-226T, napędzanych silnikami Turbomeca Arrius 2G1. Realizacja całego zamówienia przewidywana jest do 2020 roku. Ka-226 ma być używany do szkolenia załóg śmigłowców Ka-52 oraz pełnić rolę maszyny ogólnego przeznaczenia. W marcu 2012 roku pierwsza piątka Ka-226 trafiła do ośrodka szkoleniowego w Saratowie. Seryjny śmigłowiec ma być wytwarzany w fabryce w Ułan Ude[1].

W maju 2015 roku Indie wybrały Ka-226T jako podstawową, lekką maszynę dla swojej marynarki i sił lądowych. Decyzję o zakupie 200 śmigłowców Ka-226T indyjski rząd podjął 13 maja 2015 roku[2]. W dalszej kolejności, 24 grudnia tego samego roku podpisano porozumienie o uruchomieniu na terenie Indii licencyjnej budowy śmigłowców. Śmigłowce wytwarzane w Indiach, w wybudowanych specjalnie w tym celu zakładach w Tumakuru będą miały francuskie silniki Turbomeca Arrius 2G1[3][4].

Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]

Ka-226 w locie

Maszyna posiada typowy dla konstrukcji Kamowa układ dwóch, współosiowych, trójłopatowych wirników zwany również układem Kamowa. Łopaty wirników wykonane są z kompozytów węglowych. Ważną cechą śmigłowca jest jego modułowa budowa, kabina transportowa może być łatwo i szybko zmieniana na moduł wyposażony w zależności do wykonywanego zadania. Śmigłowiec napędzany jest dwoma silnikami turbowałowymi Rolls-Royce Allison 250-C20R2. W przypadku wersji przeznaczonej dla Służby Bezpieczeństwa przewiduje się zamontowanie mocniejszych silników Turbomeca Arrius 2G2. Maszyna posiada cyfrową awionikę umożliwiającą loty w każdych warunkach pogodowych niezależnie od pory dnia.

Wersje[edytuj | edytuj kod]

Ka-226A
  • Ka-226A - wersja podstawowa.
  • Ka-226AG - wersja przeznaczona dla Gazpromu, która wykorzystywana jest do monitorowania rurociągów.
  • Ka-226T - wersja z silnikami Turbomeca Arrius 2G1.
  • Ka-226-50 - wersja zmodernizowana
  • Ka-226U - wersja szkolna śmigłowca

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Séan Wilson Lotnictwo Sił Lądowych Federacji Rosyjskiej, "Lotnictwo", nr 11 (2013), s. 56-61, ISSN 1732-5323
  2. Indie na zakupach, „Lotnictwo”, nr 7 (2015), s. 7, ISSN 1732-5323
  3. Indyjskie Ka-226T. [dostęp 2016-02-01].
  4. Zgoda na produkcję Ka-226T w Indiach, "Lotnictwo", nr 2 (2016), s. 7, ISSN 1732-5323

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]