Lancia Delta (2008)

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Ten artykuł dotyczy samochodu produkowanego w latach 2008–2014. Zobacz też: Lancia Delta (1979).
Lancia Delta
Ilustracja
Lancia Delta przed liftingiem
Inne nazwy Chrysler Delta
Producent Lancia
Projektant Centro Stile Lancia
Zaprezentowany Geneva Motor Show 2008
Okres produkcji 2008 – 2014 [1]
Miejsce produkcji Włochy Piedimonte San Germano
Włochy Cassino
Poprzednik Lancia Delta II
Następca brak
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 5-drzwiowy hatchback
Silniki Benzynowe:
1.4 T–Jet 16V 120 KM
1.4 T–Jet 16V 150 KM
1.75 TBi 200 KM
Diesla:
1.6 MultiJet 16V 120 KM
1.9 MultiJet twinturbo 16V 190 KM
2.0 MultiJet 16V 165 KM
Skrzynia biegów 6-biegowa manualna
6-biegowa półautomatyczna
6-biegowa automatyczna
Napęd przedni
Długość 4520 mm
Szerokość 1797 mm
Wysokość 1499 mm
Rozstaw osi 2700 mm
Zbiornik paliwa 58 l
Liczba miejsc 5
Test Euro NCAP 5 gwiazdek
Bagażnik 380-1190 l
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Fiat Bravo
Pokrewne Alfa Romeo Giulietta
Konkurencja Audi A3
BMW serii 1
Lexus CT 200h

Lancia Deltasamochód osobowy klasy kompaktowej produkowany pod włoską marką Lancia w latach 2008 – 2014.

Historia i opis modelu[edytuj | edytuj kod]

Lancia Delta - tył
Lancia Delta po liftingu
brytyjski Chrysler Delta

Pojazd został zapoczątkowany prototypem o nazwie Lancia Delta HPE zaprezentowanym podczas targów samochodowych w Paryżu w 2006 roku. Na Salonie w Genewie w 2008 roku Lancia wskrzesiła nazwę Delta i wprowadziła do produkcji seryjną wersję swojego nowego kompaktowego modelu bazującego na podzespołach najnowszej generacji Fiata Bravo. Wszystkie stosowane jednostki napędowe mają turbodoładowanie z doładowaniem jedno lub dwustopniowym. Oprócz standardowych ręcznych skrzyń 6-biegowych w połączeniu z silnikiem 1.6 MutliJet 120KM dostępna jest zautomatyzowana skrzynia Selectronic.

Dla silnika 1.75 TBi 200 KM seryjna była automatyczna skrzynia 6-stopniowa (Sportronic). Z przodu stosowane są reflektory biksenonowe (opcjonalnie) i światła do jazdy dziennej typu LED, z tyłu światła całkowicie w technologii LED. Seryjna wersja została zaprezentowana w 2008 roku na Międzynarodowej Wystawie Samochodowej w Genewie.

Delta, zaprojektowana przez Centrum Stylistyczne Lancii, odznacza się dużą atrapą chłodnicy, będącej symbolem marki oraz dynamicznym i masywnym przodem auta. Z boku pojazdu zastosowano wysoką linią pasa oraz tylny słupek w kształcie trapezu, naturalnie podtrzymującym dach („flying bridge” inspirowany konstrukcją jachtów). Z tyłu natomiast elegancje mają podkreślać pionowe lekko skośne światła LED, podkreślające elegancję Lancii Delty[2].

Lancia Delta posiada również elektronicznie sterowany układ zawieszenia o zmiennym stopniu tłumienia (Reactive Suspension System). Według producenta ma on nie tylko poprawiać znacząco komfort jazdy, zwiększając przede wszystkim tłumienie drgań na nierównej nawierzchni, ale także dodatkowo podkreślać przyjemność jazdy, poprawiając skuteczność prowadzenia w każdych warunkach (system reguluje automatycznie układ zawieszenia zależnie od rodzaju drogi i drgań)[2].

Lifting[edytuj | edytuj kod]

Podczas Geneva Motor Show w marcu 2011 roku Lancia koło swoich 6 nowości wraz z nową generacją miejskiego Ypsilona zaprezentowała Deltę po faceliftingu, który objął m.in. nową atrapę chłodnicy, bogatsze wyposażenie standardowe jak i opcjonalną, zmianę nazw wersji wyposażenia, oraz nowy silnik 1.6 MultiJet o mocy 105 km. Samochód trafił do sprzedaży w Polsce w kwietniu 2011 roku[3][4].

Wielka Brytania[edytuj | edytuj kod]

W 2011 roku Lancia Delta po modernizacji trafiła do sprzedaży także w Wielkiej Brytanii i Irlandii pod marką Chrysler jako Chrysler Delta[5]. Pod tą nazwą samochód oferowano tam przez kolejne 3 lata, do 2014 roku[6].

Koniec produkcji[edytuj | edytuj kod]

Pod koniec maja 2014 roku szefostwo FIATa poinformowało, iż do końca b.r. produkcja Delty zostanie zakończona. Był to początek procesu okrajania oferty tej marki i usuwania jej z europejskiego rynku, który zakończył się wiosną 2017 roku. Wtedy oferta marki została ograniczona tylko do modelu Ypsilon i przeznaczona została wyłącznie na rynek włoski. W pozostałych europejskich krajach obecność Lancii przeszła do historii.

Wersje wyposażenia[edytuj | edytuj kod]

  • przed face liftingiem:[7]
    • Argento
    • Oro
    • Platino
    • Executive
  • po face liftingu:[8][9]
    • Steel
    • Silver
    • Gold
    • Platinum
    • MOMO Design

Silniki[8][edytuj | edytuj kod]

Silnik Pojemność
skokowa
[cm³]
Moc maksymalna
[KM] przy obr/min
Maks. moment
obrotowy [Nm]
przy obr/min
Przyspieszenie
0-100 km/h [s]
Prędkość
maks. [km/h]
Średnie zużycie
paliwa [l/100km]
Benzynowe
1.4 T-Jet 120KM 1368 120/5000 206/1750 9,8 195 6,3
1.4 MultiAir Turbo 140KM 1368 140/5000 230/1750 9,2 203 5,7
1.75 TBi 200KM 1742 200/5000 320/1400 7,4 230 7,8
Diesla
1.6 MultiJet 105KM 1598 105/4000 300/1500 10,7 186 4,6
1.6 MultiJet 120KM 1598 120/4000 320/1500 10,2 195 4,7
2,0 MultiJet 165KM 1956 165/4000 350/1750 8,5 214 5,1
1.9 TwinTurbo MultiJet 190KM 1910 190/4000 400/2000 7,9 222 5,7

Sprzedaż w Polsce[edytuj | edytuj kod]

Rok Sprzedaż (szt.)
2008[10] 104
2009[11] 273
2010
2011[12] 221
2012[13] 197
2013[14] 176
2014[15] 57
2015[16] 7


Przypisy[edytuj | edytuj kod]