Linia kolejowa nr 284

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Linia kolejowa nr 284
LegnicaJerzmanice-Zdrój
D. Legnica - Pobiedna (- Jindřichovice p. Smrkem)
Mapa przebiegu linii kolejowej 284
Dane podstawowe
Zarządca PKP PLK[a][b]
Numer linii 284
Tabela SRJP Odc. Legnica - Jerzmanice-Zdrój
- 156m (przed 1945)
-158, 249 (po 1945)
Odc. Jerzmanice-Zdrój - Gryfów Śląski
- 156n (przed 1945)
- 253 (po 1945)
Odc. Gryfów Śląski - Pobiedna
- 123r (przed 1945)
- 253 (po 1945)[1]
Długość 87,840 km
Rozstaw szyn 1435 mm
Sieć trakcyjna T (Legnica - Jerzmanice-Zdrój)
Prędkość maksymalna 50[2] km/h
Zdjęcie LK284
Linia kolejowa za stacją Jerzmanice-Zdrój
Historia
Rok otwarcia 1884 - 1904
Rok włączenia do PKP 1945
Rok elektryfikacji 1988 (Legnica - Jerzmanice-Zdrój)
Rok zawieszenia ruchu 1945 (Pobiedna - granica państwa)
1987 (Mirsk - Pobiedna)
1992 (Jerzmanice-Zdrój - Gryfów Śląski)
2001 (Gryfów Śląski – Mirsk)
Rok fizycznej likwidacji 1945 (Pobiedna - granica państwa)
ok. 1990 (Mirsk - Pobiedna)
1996 (Lwówek Śląski - Lubomierz)
Portal Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 284 – pierwotne oznaczenie linii kolejowej łączącej Legnicę z granicą polsko-czeską za stacją Pobiedna przez Jerzmanice-Zdrój, Lwówek Śląski, Gryfów Śląski i Mirsk. Linia ta powstała w 1945 po połączeniu przez PKP trzech oddzielnych linii. Obecnie w pierwotnym śladzie przebiegają następujące linie i odcinki:

  • Linia kolejowa nr 284 Legnica (0,000 km) - Jerzmanice-Zdrój (24,276 km) o długości 24,276 km; odcinek pod zarządem PKP Polskie Linie Kolejowe, na którym odbywa się ruch towarowy,
  • Odcinek Jerzmanice-Zdrój (24,276 km) - Gryfów Śląski (71,481 km) o długości 47,205 km; linia ta jest częściowo zlikwidowana,
  • Linia kolejowa nr 317 Gryfów Śląski (71,481 km) - Mirsk (80,244) o długości 8,763 km; pod zarządem PKP PLK, odcinek nieczynny,
  • Odcinek Mirsk (80,244 km) - granica państwowa (87,840 km) o długości 7,596 km; odcinek zlikwidowany[3][4].

Linia jest położona w województwie dolnośląskim, na obszarze powiatów: legnickiego, złotoryjskiego, lwóweckiego i lubańskiego oraz miasta na prawach powiatu Legnica. Linia w całości przynależy do oddziału regionalnego PKP Polskich Linii Kolejowych we Wrocławiu, natomiast do 7,800 km (za stacją Pawłowice Małe) do zakładu linii kolejowych we Wrocławiu a pozostały odcinek do zakładu w Wałbrzychu[5].

Przebieg oraz stan linii[edytuj | edytuj kod]

Linia swój początek bierze na stacji Legnica, położonej w centrum miasta. Na początku linia biegnie w kierunku zachodnim, równolegle do linii kolejowej nr 275, po czym skręca w kierunku południowo-zachodnim. Za miastem linia ciągnie się wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 364 w kierunku Złotoryi. Linia przebiega nad autostradą A4 za stacją Pawłowice Małe. Na 21,282 kilometrze osiąga stację Złotoryja. Różnica wysokości między stacją Legnica a ładownią i przystankiem Złotoryja wynosi 74 m. Linia na dalszym odcinku jest bardziej kręta i ciągnie się wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 364 i rzeki Kaczawy. Na 24,276 kilometrze linia dociera do stacji Jerzmanice-Zdrój, gdzie kończy się obecnie klasyfikowany jako nr 284 i zarządzany przez PKP Polskie Linie Kolejowe odcinek linii kolejowej. Stanowi też koniec odcinka zelektryfikowanego i obsługiwanego przez pociągi towarowe. Różnica wysokości między tą a dawną stacją Złotoryja wynosi 13 m. Na całym omawianym odcinku linia biegnie według podziału fizycznogeograficznego Jerzego Kondrackiego przez Równinę Legnicką, Równinę Chojnowską oraz Pogórze Kaczawskie, a administracyjnie przez miasto Legnicę oraz powiaty legnicki i złotoryjski.

Dalszy, nieczynny dla ruchu kolejowego odcinek za stacją Jerzmanice-Zdrój odbija na zachód do stacji Lwówek Śląski i łączy się z linią kolejową nr 283. Różnica wysokości między nimi wynosi 9 m. Linia ta na tym odcinku biegnie przez Pogórze Kaczawskie, a administracyjnie przez powiat złotoryjski i lwówecki. Linia między Lwówkiem Śląskim a Gryfowem Śląskim jest rozebrana. Biegła ona częściowo wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 297.

Od stacji Gryfów Śląski do dawnej stacji Mirsk linia jest zarządzana przez PKP Polskie Linie Kolejowe i ma numer 317. Kieruje się ona w stronę południową, równolegle do drogi krajowej nr 30. Na długości 0,927 km jest ona czynna, a w dalszym przebiegu jest nieprzejezdna. Łączy się z linią kolejową nr 274, a dalej odbija ona na południowy zachód, osiągając dawną stację Mirsk na 80,244 kilometrze, gdzie łączy się z linią kolejową nr 336. Różnica wysokości między stacjami Gryfów Śląski a Mirsk wynosi 29 m. Za dawną stacją Mirsk linia jest rozebrana. Odbija ona na zachód, do granicy polsko-czeskiej między stacjami Pobiedna a Jindřichovice pod Smrkem. Odcinek Gryfów Śląski - granica państwa leży w Pogórzach Izerskich, a administracyjnie w powiecie lwóweckim i lubańskim[1][6][7][8].

Historia[edytuj | edytuj kod]

Geneza, powstanie linii i eksploatacja do 1945[edytuj | edytuj kod]

Stacja Gryfów Śląski (ok. 1900)
Stacja Jerzmanice-Zdrój w latach międzywojennych

W powiatach, na których znajduje się ta linia od lat 80. XIX w. szczególnie odczuwalna była stagnacja związana z odpływem ludności do dużych ośrodków przemysłowych, spowodowanych upadkiem tradycyjnych rzemiosł (głównie tradycyjnego płóciennictwa i tkactwa chałupniczego) i brakiem dogodnych szlaków komunikacyjnych. O budowie połączenia między Mirskiem a Legnicą, częściowo jako odnogi z trasy Śląskiej Kolei Górskiej zdecydowano w 1882. Wtedy to Landtag Prus podjął decyzję o budowie linii kolejowej, a także przeznaczył środki finansowe na jej budową, Powstanie tej linii miało na celu ożywienie lokalnej gospodarki[9][10].

Budowa tej linii przebiegała wieloetapowo, począwszy od Legnicy w kierunku Mirska. Pierwszy odcinek linii łączył Legnicę ze Złotoryją. Został on otwarty 15 października 1884 w celu obsługi transportu z kopalń i kamieniołomów, a także produktów rolnych. Dalszy fragment linii, czyli odcinek Złotoryja - Jerzmanice-Zdrój, uruchomiono 16 września 1895. Wraz z tym odcinkiem oddano do użytku bocznicę do kamieniołomu w Złotoryi[3][1].

Odcinek Jerzmanice-Zdrój - Gryfów Śląski powstał w ramach rekompensaty za likwidację jednostki wojskowej we Lwówku Śląskim[1]. Oddawano go do ruchu etapami[3]:

  • odcinek Lwówek Śląski - Gryfów Śląski uruchomiono 15 października 1885,
  • odcinek Nowa Wieś Grodziska - Lwówek Śląski 1 grudnia 1895,
  • odcinek Jerzmanice-Zdrój - Nowa Wieś Grodziska 15 maja 1896.

Odcinek z Gryfowa Śląskiego do Mirska uroczyście otwarto 1 listopada 1884[10].

Cała linia uległa dalszej rozbudowie do granicy Austro-Węgierskiej. Na budowie odcinka Mirsk - granica państwa decydujący wpływ miało kilka czynników, w tym poprawa stosunków z Austro-Węgrami, wielowiekowe węzły kulturowe oraz otwarcie w 1902 linii prywatnej Powiatowej Kolei Frýdlantu (Friedländer Bezirksbahn). Odcinek Mirsk - Pobiedna uruchomiono 19 maja 1897, a do ówczesnej granicy między Cesarstwem Niemieckim a Austro-Węgrami 1 listopada 1904[11].

Odcinek Mirsk - granica państwa od początku miał drugorzędny charakter i kursowały tu składy z wagonami 2. i 3. klasy. Była ona popularna wśród okolicznych mieszkańców oraz turystów i kuracjuszy dzięki możliwości organizacji kolejowych wycieczek wokół Gór Izerskich. Średni czas przejazdu na omawianym odcinku wynosił 25-27 minut, a pod koniec II wojny światowej trwał do 41 minut[11].

Lata 1945-1989[edytuj | edytuj kod]

Po przejęciu całej linii przez Polskie Koleje Państwowe zreorganizowano działanie połączeń kolejowych na tym odcinku, w tym przede wszystkim przedłużono relacje pociągów pasażerskich do stacji Świeradów Zdrój. Całą omawianą linię w 1945 połączono, natomiast na odcinku Mirsk - Pobiedna zawieszono połączenia pasażerskie, a na trasie Pobiedna - granica państwa linię zlikwidowano[3][11].

Następne próby częściowej likwidacji linii były w latach 50. XX w. W listopadzie 1950 zlikwidowano połączenia kolejowe z Lwówka Śląskiego do Świeradowa-Zdroju. Z tego powodu Prezydium Powiatowej Rady Narodowej we Lwówku Śląskim zwróciło się do DOKP we Wrocławiu o wznowienie ruchu, co ostatecznie udało się osiągnąć[12].

Duży regres linii nastąpił w latach 80. i 90. XX w. Zaczął się on od zawieszenia kursowania połączeń pasażerskich w 1983 na odcinku Lwówek Śląski - Gryfów Śląski[3], a w późniejszym okresie połączenie Mirsk - Pobiedna zostało na mocy zarządzenia z 30 kwietnia 1987 zawieszone 1 lipca tegoż roku[13]. Równocześnie z zawieszaniem połączeń pasażerskich dokonano elektryfikacji trasy LegnicaJerzmanice-Zdrój, którą ukończono 30 listopada 1988[3].

Po 1989[edytuj | edytuj kod]

Po przemianach ustrojowo-gospodarczych w Polsce następował dalszy regres linii nr 284, polegający na zamykaniu poszczególnych odcinków lub ich likwidacji. Połączenia pasażerskie zamknięto na odcinkach[3][1]:

  • Jerzmanice-Zdrój – Lwówek Śląski (zawieszenie połączeń: 10 października 1991);
  • Legnica – Jerzmanice-Zdrój (1996);
  • Gryfów Śląski – Mirsk (12 grudnia 1996).

Połączenia towarowe zawieszono, a wraz z nimi zamknięto odcinki[3][1]:

  • Jerzmanice-Zdrój - Gryfów Śląski (zamknięcie linii: 1992);
  • Gryfów Śląski – Mirsk (1 stycznia 2001[c]).

Odcinek Lwówek Śląski - Lubomierz został rozebrany 1 stycznia 1996[1]. Teren po zlikwidowanej linii został przekazany tutejszym samorządom, które po 2000 w miejsce linii zainicjowały budowę asfaltowej ścieżki rowerowej[14].

Reaktywacja połączeń pasażerskich Legnica - Jerzmanice-Zdrój (2008-2009)[edytuj | edytuj kod]

W późniejszym okresie próbowano częściowo reaktywować linię, tj. na odcinku Legnica - Jerzmanice-Zdrój. Pierwszy pociąg pasażerski po trzynastu latach od zawieszenia połączeń odjechał 14 grudnia 2008. Z pierwszego połączenia skorzystało około 20 osób. W pierwszych miesiącach kursowania kursowały 3 pary pociągów na odcinku Wrocław Główny - Jerzmanice-Zdrój, obsługiwanych przez zespoły trakcyjne EN57. Czas przejazdu na odcinku Złotoryja - Wrocław Główny wynosił 2 godziny 15 minut[15]. Po ponad 3 miesiącach, tj. 1 marca 2009 likwidowano połączenia pasażerskie. Wtedy to ograniczono kursowanie pociągów do sobót i niedziel, a także zmniejszono liczbę par pociągów do dwóch[3]. Ostatecznie połączenia pasażerskie ponownie zawieszono na omawianym odcinku 1 września 2009, czyli po ponad 9 miesiącach od nieudanej reaktywacji linii. Jako powody ponownej likwidacji połączeń podaje się m.in. nieujęcie połączeń promocją Tani bilet, brak dostosowania rozkładu jazdy pod potrzeby mieszkańców oraz bardzo niska prędkość handlowa pociągów (ok. 25 km/h)[16].

Charakterystyka techniczna[edytuj | edytuj kod]

Mapa z przebiegiem linii;

     ruch pasażerski

     ruch towarowy

     odcinek zamknięty/rozebrany

Linia nr 284 Legnica - Jerzmanice-Zdrój[edytuj | edytuj kod]

Odcinek ten liczy 24,276 km. Jest on zarządzany przez PKP Polskie Linie Kolejowe. Linia jest w całości jednotorowa i zelektryfikowana, a także jest wyposażona w elektromagnesy samoczynnego hamowania pociągów[17].

Różnica wysokości między stacjami Legnica a Jerzmanice-Zdrój wynosi 87 m a średnie nachylenie linii 3,6‰[4][1].

Według stanu na 2018 r. na omawianym odcinku obowiązują następujące prędkości maksymalne i klasy linii:

Kilometraż Klasa[18] Prędkość[19]
od do pas. szyn. tow.
0,422 6,800 C3 50 50 50
6,800 7,800 C3 20 20 20
7,800 16,250 C3 40 40 40
16,250 20,570 C3 40 40 40
20,570 24,384 C3 20 20 20

Odcinek Jerzmanice-Zdrój - Gryfów Śląski[edytuj | edytuj kod]

Linia ta pierwotnie liczyła 47,205 km. Fragment ten na odcinku Lubomierz - Lwówek Śląski rozebrano w 1996. Pozostała część jest jednotorowa i niezelektryfikowana[1][20].

Różnica wysokości między stacją Jerzmanice-Zdrój a stacją Gryfów Śląski wynosi 121 m a średnie nachylenie linii 1,7‰[4][1].

Linia nr 317 Gryfów Śląski - Mirsk[edytuj | edytuj kod]

Odcinek ten liczy 8,763 km. Jest on zarządzany przez PKP Polskie Linie Kolejowe. Linia ta jest jednotorowa i niezelektryfikowana, a także jest pozbawiona elektromagnesów samoczynnego hamowania pociągów[17]

Różnica wysokości między stacją Gryfów Śląski a ładownią publiczną Mirsk wynosi 29 m a średnie nachylenie linii 3,3‰[4][1].

Według stanu na 2018 r. na omawianym odcinku obowiązują następujące prędkości maksymalne i klasy linii:

Kilometraż Klasa[18] Prędkość[19]
od do pas. szyn. tow.
71,215 72,142 C3 40 40 40
72,142 80,850 - 0 0 0

Odcinek Mirsk - granica państwa[edytuj | edytuj kod]

Odcinek ten przed całkowitą rozbiórką liczył 7,643 km. Był on jednotorowy i niezelektryfikowany.

Różnica wysokości między ładownia Mirsk a stacją Pobiedna wynosi 54 m a średnie nachylenie linii 8,8‰[4][1].

Infrastruktura[edytuj | edytuj kod]

Węzły[edytuj | edytuj kod]

Stacja Linia Kierunek Status
Legnica 275 Wrocław Muchobór czynna
Gubinek (Guben)
Pawłowice Małe 972 Pawłowice Małe Fabryczny czynna
Złotoryja 316 Rokitki nieczynna
Jerzmanice-Zdrój 312 Krzeniów (Marciszów) czynna
Nowa Wieś Grodziska 323 Bolesławiec Wschód nieczynna
Lwówek Śląski 283 Jelenia Góra czynna
Ławszowa (Żagań)
Gryfów Śląski 274 Wrocław Świebodzki czynna
Zgorzelec
Mirsk 336 Świeradów Zdrój (Świeradów Nadleśnictwo) nieczynna

Punkty eksploatacyjne[edytuj | edytuj kod]

Nazwa km Rodzaj L. krawędzi
peronowych
Infrastruktura Zdjęcie
Linia nr 284 Legnica - Jerzmanice-Zdrój
Legnica 0,000 stacja 8 dworzec kolejowy (kasa biletowa, poczekalnia),
hala peronowa (5 peronów),
magazyny ekspedycji, towarowe i place ładunkowe,
lokomotywownia,
wieża wodna (nieużywana),
5 nastawni
Dworzeclegnicki.jpg
Pawłowice Małe 7,259 stacja 2 dworzec kolejowy (nastawnia),
nastawnia wykonawcza,
wc,
plac ładunkowy
Pawlowice Male PKP.jpg
Wilczyce 11,183 stacja 2 dworzec kolejowy (magazyn, nastawnia),
plac ładunkowy,
wc,
budynki mieszkalne i gospodarcze
StacjaWilczyce1.jpg
Kozów 16,106 przystanek osobowy 2 dworzec kolejowy (magazyn, nastawnia),
plac ładunkowy
Kozow mijanka 3.jpg
Radomil (zlikw.) 19,958 przystanek osobowy 1 brak Przystanek kolejowy Radomil.jpg
Złotoryja 21,282 ładownia publiczna
i przystanek osobowy
(dawniej stacja)
3 dworzec kolejowy (magazyn, rampa),
dodatkowy magazyn z placami ładunkowymi,
3 nastawnie,
parowozownia,
2 wieże wodne
Stacja kolejowa w Złotoryi.JPG
Jerzmanice-Zdrój 24,276 stacja 3 dworzec kolejowy (magazyn, nastawnia),
nastawnia wykonawcza,
wc,
zabudowania gospodarcze,
plac ładunkowy
Jerzmanice Zdrój dworzec.JPG
Odcinek Jerzmanice-Zdrój - Gryfów Śląski
Pielgrzymka 31,282 przystanek osobowy
(dawniej stacja)
1 dworzec kolejowy (magazyn, nastawnia),
wc,
budynek gospodarczy,
plac ładunkowy i rampa boczno-czołowa
Budynek byłego dworca stacji kolejowej w Pielgrzymce.JPG
Czaple 34,571 przystanek osobowy ? brak
Nowa Wieś Grodziska 35,541 stacja 2 dworzec kolejowy (magazyn, nastawnia),
wc,
budynek gospodarczy,
wieża wodna,
parowozownia,
plac ładunkowy i rampa boczno-czołowa
Budynek byłej stacji kolejowej w Nowej Wsi Grodziskiej.JPG
Skorzynice 40,136 przystanek osobowy
(dawniej stacja)
1 dworzec kolejowy (magazyn, nastawnia),
wc,
budynek gospodarczy,
plac ładunkowy i rampa boczno-czołowa
Płakowice (zlikw.) 45,609 przystanek osobowy
(dawniej stacja)
1 wiata
Lwówek Śląski 48,572 stacja 4 dworzec kolejowy (magazyn, nastawnia),
wc,
budynek gospodarczy,
plac ładunkowy i rampa boczno-czołowa,
parowozownia,
2 wieże wodne,
nastawnia
Nieczynny dworzec kolejowy we Lwówku Śląskim.JPG
Mojesz (zlikw.) 51,827 przystanek osobowy 1 brak
Pławna Dolna (zlikw.) 54,056 przystanek osobowy 2 brak
Pławna Średnia (zlikw.) 56,732 stacja 2 dworzec kolejowy (magazyn, nastawnia),
wc,
budynek gospodarczy,
plac ładunkowy i rampa boczno-czołowa
Pławna Dolna, dworzec kolejowy.jpg
Pławna Górna (zlikw.) 61,453 przystanek osobowy 1 brak
Lubomierz (zlikw.) 64,532 stacja 2 dworzec kolejowy (magazyn, nastawnia),
wc,
budynek gospodarczy,
plac ładunkowy i rampa boczno-czołowa
Lubomierz stacja kolejowa 2.jpg
Oleszna podgórska (zlikw.) 66,440 przystanek osobowy
(dawniej stacja)
1 brak
Gryfów Śląski 71,481 stacja 4 dworzec kolejowy,
magazyn,
parowozownia,
2 nastawnie,
wieża wodna,
budynek mieszkalny,
zabudowa gospodarcza,
plac ładunkowy i rampa boczno-czołowa
Gryfów Śląski, dworzec kolejowy 2.jpg
Linia nr 317 Gryfów Śląski - Mirsk
Proszówka 74,758 przystanek osobowy 1 dworzec kolejowy (magazyn),
plac ładunkowy i rampa boczna
Brzeziniec 77,398 przystanek osobowy 1 brak
Mirsk 80,244 ładownia publiczna
(dawniej stacja)
3 dworzec kolejowy (magazyn, nastawnia),
nastawnia wykonawcza,
wc,
wieża wodna,
2 place ładunkowe
Mirsk dworzec.JPG
Odcinek Mirsk - granica państwowa
Wolimierz (zlikw.) 85,134 przystanek osobowy 1 brak
Pobiedna (zlikw.) 86,347 stacja 2 dworzec kolejowy (magazyn, nastawnia),
wc,
plac ładunkowy i rampa boczno-czołowa
Pobiedna dworzec.JPG
[21][3][1] [21][3][1] [21][3][1] [3] [3][1]

Eksploatacja linii[edytuj | edytuj kod]

Pociąg towarowy na wysokości stacji Jerzmanice-Zdrój jadący w kierunku Wilkowa

Pociągi pasażerskie[edytuj | edytuj kod]

W przewozach pasażerskich eksploatowane są tylko stacje węzłowe, które są wspólne dla tej linii i odcinków, na których odbywa się ruch pasażerski. W latach 2013–2014 były są to: Legnica, Lwówek Śląski i Gryfów Śląski[22].

Pociągi towarowe[edytuj | edytuj kod]

W ruchu towarowym obsługiwany jest cały odcinek obecnie oznaczony w Regulaminie przydzielania tras pociągów[4] jako linia nr 284 Legnica - Jerzmanice-Zdrój. Jest on prowadzony głównie na potrzeby kamieniołomów w Wilkowie[23].

Plany na przyszłość[edytuj | edytuj kod]

Odcinek Legnica - Złotoryja - Lwówek Śląski[edytuj | edytuj kod]

We wrześniu 2012 pojawiły się informacje w lokalnych serwisach internetowych, że na aktualnie nieprzejezdnym odcinku Jerzmanice-Zdrój - Lwówek Śląski ma powstać ścieżka rowerowa[24].

W lutym 2013 w Przeglądzie Komunikacyjnym Krzysztof Lewandowski przedstawił swoją koncepcję wykorzystania linii kolejowej 284 jak i linii kolejowej 323 celem obsługi transportu towarowego po ewentualnym powrocie KGHM do Starego Zagłębia Miedziowego[25].

Aktualnie prowadzone są rozmowy między PKP a gminą miejską Złotoryja, a także gminą Pielgrzymka, mające na celu przekazanie dworców kolejowych zainteresowanym gminom[26].

Uchwałą Zarządu Województwa Dolnośląskiego z 15 lipca 2014 w sprawie wyrażenia woli przejęcia odcinków linii kolejowych położonych w granicach województwa dolnośląskiego, samorząd wojewódzki zadeklarował wolę przejęcia linii na odcinku Jerzmanice-Zdrój - Lwówek Śląski[27].

4 października 2018 zarząd województwa przyjął uchwałę, w której wyrażono wolę przejęcia od PKP 22 odcinków linii kolejowych, tworzących korytarze komunikacyjne istotne dla sieci transportowej Dolnego Śląska. W wykazie znalazły się m.in. 24-kilometrowy odcinek linii 284 Jerzmanice Zdrój – Lwówek Śląski, 32 kilometry linii 383 Lwówek Śląski – Jelenia Góra i 37 kilometrów linii Marciszów – Jerzmanice Zdrój. 9 stycznia 2019 Zarząd Województwa Dolnośląskiego podjął uchwałę wyrażającą zgodę na przejęcie pięciu dolnośląskich linii kolejowych: nieczynnej, zniszczonej i zarośniętej samosiejkami linii nr 284 z Jerzmanic Zdroju do Lwówka Śląskiego oraz linii 291, 310, 318 i 327. Przejęciu mają podlegać prawa użytkowania wieczystego gruntów i budynków związanych z linią kolejową.

Rewitalizacja linii kolejowej nr 284 z Jerzmanic Zdroju do Lwówka Śląskiego ma kosztować 42,5 mln zł, przy czym nieco ponad 36 mln zł ma pochodzić z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Dolnośląskiego. Przyjęty w 2018 plan inwestycji transportowych o znaczeniu regionalnym w województwie dolnośląskim realizowanych ze środków EFRR 2014-2020 przewidywał, że pod koniec 2019 marszałek powinien dysponować decyzją środowiskową i pozwoleniem na budowę dla linii 284 Jerzmanice Zdrój – Lwówek Śląski. Przetarg na prace budowlane powinien odbyć się w pierwszym kwartale 2020, a ich zakończenie zaplanowano na połowę 2021 roku.

Dzięki tej inwestycji oraz złożonym na barki PKP Polskie Linie Kolejowe rewitalizacjom linii z Legnicy do Jerzmanic Zdroju oraz z Lwówka Śląskiego do Jeleniej Góry za dwa lata możliwe ma być przywrócenie połączeń kolejowych w Złotoryi[28].

Projekt Kolei Gór Izerskich[edytuj | edytuj kod]

Z inicjatywy burmistrza Świeradowa-Zdroju Rolanda Marciniaka 25 lipca 2013 w budynku Urzędu Miasta Świeradowa-Zdroju odbyło się spotkanie z samorządowcami ze starostą Jindichovic pod Smrkem oraz burmistrzami miast i gmin Mirsk i Leśna w sprawie przedstawienia projektu Kolei Gór Izerskich i przyjęto decyzję o podpisaniu Partnerstwa gmin w sprawie odtworzenia linii kolejowej[29][30].

Projekt ten zakłada reaktywację i odbudowę linii Gryfów Śląski – Mirsk – Jindřichovice pod Smrkem/Świeradów Zdrój. Dworce w Mirsku i Pobiednej planuje się przekształcić w centra kulturalno-turystyczne. Ruch planowy na tych liniach ma być obsługiwany przez czeskiego przewoźnika[31][32]. Łączny koszt rewitalizacji linii to ok. 26 mln złotych, z czego koszt odbudowy torowiska wynosi 16 mln zł, a remontu czterech dworców – 10 mln zł. Na sfinansowanie inwestycji planuje się wykorzystać środki unijne w ramach programu na lata 2014-2020. W przypadku powodzenia projektu reaktywacji linii kolejowej Świeradów-ZdrójMirskJindřichovice pod Smrkem możliwa będzie też przez marszałka województwa dolnośląskiego reaktywacja odcinka MirskGryfów Śląski[33].

Uwagi[edytuj | edytuj kod]

  1. Odcinek Legnica - Jerzmanice-Zdrój
  2. Odcinek Gryfów Śląski - Mirsk
  3. Możliwe zamknięcie już w 1998, kiedy to pociąg towarowy od strony Świeradowa-Zdroju nie zdołał wyhamować i wpadł na wagon z węglem na stacji w Mirsku, a potem również pociąg ratunkowy. Feliks Chojnacki. Jak to w Mirsku z kolejami bywało... „Izery”. 5, s. 8, 2009. ISSN 1899-8313. 

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. a b c d e f g h i j k l m n o p D29 - 284. Linia Legnica - Pobiedna (pol.). www.jelenia.rail.pl. [dostęp 2013-12-11].
  2. Regulamin 2017/2018 - PKP Polskie Linie Kolejowe S.A, www.plk-sa.pl [dostęp 2018-09-01] (pol.).
  3. a b c d e f g h i j k l m n Jarosław Woźny, Marek Potocki: Linia Legnica - Zawidów (pol.). W: Ogólnopolska Baza Kolejowa [on-line]. www.bazakolejowa.pl. [dostęp 2013-12-11].
  4. a b c d e f Załącznik 1. Wykaz linii kolejowych zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. W: Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy pociągów 2013/2014. , 2013. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (pol.). 
  5. Załącznik 2.3. Linie kolejowe według obszarów działania jednostek. W: Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy pociągów 2013/2014. , s. 7, 2013. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (pol.). 
  6. Geoportal. Mapa topograficzna. Skala 1:10 000 (pol.). [dostęp 2013-12-16].
  7. Mapy Google (pol.). www.google.pl. [dostęp 2013-12-16].
  8. Jerzy Kondracki: Geografia regionalna Polski. Warszawa: PWN, 2002. ISBN 83-01-13897-1.
  9. Michał Jerczyński, Stanisław Koziarski: 150 lat kolei na Śląsku. Opole: Wydawnictwo Instytutu Śląskiego, 1992.
  10. a b Feliks Chojnacki. Jak to w Mirsku z kolejami bywało. „Izery”. 3, s. 14, 2008. ISSN 1899-8313. 
  11. a b c Rafał Wiernicki: Śladem zwiniętych torów. Mirsk - Pobiedna - Jindřichovice pod Smrkem (pol.). http://www.bazakolejowa.pl/.+[dostęp 2013-12-21].
  12. Józef Andrzej Bossowski: Kolej do Świeradowa Zdroju. Lwówek Śląski: BUD-STAL-TEST II, 2004, s. 43. ISBN 83-919960-2-6.
  13. Sławomir Fedorowicz. Mirsk - Pobiedna. „Świat kolei”. 5, s. 24, 2002. EMI-PRESS (pol.). 
  14. Linia kolejowa 284 (Odcinek Gryfów Śl - Lwówek Śl.) (pol.). sdmk.vgh.pl, 2013-10-21. [dostęp 2014-01-02].
  15. Jedzie pociąg do Wrocławia: Jedzie pociąg do Wrocławia (pol.). W: Gazeta Złotoryjska [on-line]. www.gazeta.zlotoryja.pl, 2008-17-12. [dostęp 2014-01-02].
  16. Piotr Kanikowski: PKP: Od 1 września z rozkładu jazdy znikają pociągi relacji Jerzmanice-Zdrój-Legnica. Ludzie nie chcieli nimi jeździć (pol.). W: Polska Gazeta Wrocławska [on-line]. wroclaw.naszemiasto.pl, 2009-09-01. [dostęp 2014-01-02].
  17. a b Załącznik 2.5. Wykaz linii kolejowych, które nie wyposażone są w elektromagnesy shp. W: Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy pociągów 2017/2018. , s. 7, 2018. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (pol.). 
  18. a b Załącznik 2.2B Klasy linii W: Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy pociągów 2017/2018. , s. 7, 2018. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (pol.). 
  19. a b Wykazy prędkości na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP PLK: pociągi pasażerskie, autobusy szynowe, pociągi towarowe.
  20. Arkusz F2. W: Ryszard Stankiewicz, Marcin Stiasny: Atlas linii kolejowych Polski 2010. Rybnik: Wydawnictwo Eurosprinter, 2010. ISBN 978-83-926946-8-7.
  21. a b c Załącznik 2.4. Wykaz posterunków ruchu i punktów ekspedycyjnych. W: Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy pociągów 2013/2014. , 2013. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (pol.). 
  22. Rozkład jazdy PKP (okres: 15.12.2013 - 8.03.2014) (pol.). rozklad-pkp.pl. [dostęp 2014-01-02].
  23. Adam Pacześniak (red.): Złotoryja (pol.). W: Kolej na Dolnym Śląsku [on-line]. www.kolej.o-to.pl. [dostęp 2014-01-02].
  24. Nowa ścieżka rowerowa? Tak, ale zamiast pociągu!. [dostęp 2013-11-13].
  25. Przegląd Komunikacyjny 2/2013. [dostęp 2013-11-13].
  26. XIX-wieczne zabytki za symboliczną złotówkę?. [dostęp 2013-11-13].
  27. Uchwała Nr 6021/IV/14 Zarządu Województwa Dolnośląskiego z dnia 15 lipca 2014 r. w sprawie wyrażenia woli przejęcia odcinków linii kolejowych położonych w granicach województwa dolnośląskiego. , 2014-07-15. 
  28. Piotr Kanikowski: Krok do przejęcia linii 284 Jerzmanice Zdrój – Lwówek. 2019-01-18. [dostęp 2019-03-03].
  29. Kolej Izerska (pol.). infokolej.pl, 2013-07-28. [dostęp 2013-08-05].
  30. KGI – aktualności (pol.). www.swieradowzdroj.pl. [dostęp 2013-09-18].
  31. Kolej Gór Izerskich (pol.). www.swieradowzdroj.pl. [dostęp 2013-07-11].
  32. Artur Kotlarek: Kolej Gór Izerskich: Jindrichovice, Pobiedna, Mirsk, Świeradów Zdrój (pol.). swieradowzdroj.pl, 2013-07. [dostęp 2013-08-05].
  33. Roland Marciniak. Zielone światło dla pociągu. „Notatnik Świeradowski”. 8 (177), s. 5, 2013. Wspólnota Samorządowa gminy miejskiej Świeradów-Zdrój. ISSN 1732-9612 (pol.). 

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]