Linia kolejowa nr 622

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Linia nr 622
Podg Podłęże R401 – Tymbark
Dane podstawowe
Zarządca PKP PLK
Numer linii 622
Długość 41,759 km
Rozstaw szyn 1435 mm
Sieć trakcyjna 3000 V DC
Prędkość maksymalna 160 km/h
Zdjęcie LK622
Planowany przebieg linii kolejowej nr 622 wraz z lokalizacją peronów
Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 622 (potocznie zwana Podłęże – Piekiełko) – projektowana linia kolejowa w południowej Polsce, w woj. małopolskim, łącząca rozjazd nr 401 na posterunku odgałęźnym Podłęże ze stacją Tymbark. Za budowę odpowiedzialne jest PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji Region Południowy[1]. Linia ma stanowić najszybsze połączenie KrakowaZakopanem i Nowym Sączem.

Zakres inwestycji[edytuj | edytuj kod]

Inwestycja obejmuje budowę nowej linii kolejowej z Węgrzec Wielkich przez Szczyrzyc do Tymbarku i Fornali oraz modernizację linii kolejowej Chabówka – Nowy Sącz[2]. Linia ma umożliwić dojazd z Krakowa do Zakopanego w czasie 90 minut, a do Nowego Sącza w 60 minut[3].

Rozważano dwa warianty przebiegu nowej linii i cztery warianty modernizacji linii kolejowej nr 104[4]. Wybrano odpowiednio warianty 1A i 4[5]. Podstawowy wariant budowy zakłada wybudowanie 58,5 km torów i 11 tuneli o łącznej długości ok. 11,7 km oraz 8 estakad o łącznej długości ok. 6,4 km, a także 20 mostów i ponad 30 wiaduktów[6][7]. Nowe linie kolejowe zostały oznaczone jako nr 622 i nr 623. Odcinek Podg Podłęże R401 – Szczyrzyc będzie dwutorowy, a odcinki Szczyrzyc – Tymbark i Szczyrzyc – Fornale (linia kolejowa nr 623) będą jednotorowe. Linie mają być dostosowane do ruchu z prędkością 160 km/h. W ramach modernizacji odcinka Chabówka – Nowy Sącz zaplanowano przebudowę 74,5 km linii, w tym budowę estakady o długości ok. 1,1 km i dwóch tuneli o łącznej długości ok. 5,8 km z dostosowaniem linii do ruchu z prędkością 120 km/h (z lokalnymi ograniczeniami prędkości do 60 km/h)[8].

Wybrany wariant wstępnie zakłada lokalizację nowych peronów w miejscowościach Balachówka, Zagórze, Wiatowice, Gdów, Zagórzany oraz Szczyrzyc[9].

Historia[edytuj | edytuj kod]

Plany budowy nowej linii umożliwiającej sprawniejszy dojazd do Zakopanego pojawiły się wkrótce po wybudowaniu istniejącej linii do tego miasta, a powodem był jej przebieg, który uniemożliwiał osiąganie odpowiednio dużych prędkości[10]; wybuch I wojny światowej przerwał realizację projektu[11]. W latach 30. XX wieku powstała koncepcja budowy linii przez Myślenice, która miała skrócić czas przejazdu z Krakowa do Zakopanego do 90 minut[10]. Do projektu połączenia Kraków – Tymbark powrócono w 1996 roku. Przygotowanie projektu sfinansował rząd włoski, a prace zakończono w 1998 roku. Do realizacji inwestycji nie doszło z powodu braku środków[11].

W 2012 roku zlecono wykonanie studium wykonalności[12], którego ostatnie etapy opracowywano do grudnia 2016 roku. Pod koniec 2016 roku rząd zagwarantował finansowanie dwóch z trzech etapów projektu[2] (prace przygotowawcze i modernizacja linii nr 104) poprzez umieszczenie ich na liście podstawowej Krajowego Programu Kolejowego. Etap III został natomiast umieszczony na liście rezerwowej[8].

W grudniu 2016 roku złożono wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (postępowanie wszczęto 30 grudnia 2016 roku). W sierpniu 2017 roku zaplanowano rozpisanie przetargu na dokumentację projektową i wykup gruntów[13]. Pozyskanie decyzji lokalizacyjnej dla projektu zaplanowano w 2018 roku, a sam wykup gruntów w 2019 roku[2]. Ogłoszenie przetargu na przeprowadzenie robót budowlanych w ramach II etapu zaplanowano we wrześniu 2019 roku, a same roboty w ramach tego etapu przewidziano w latach 2020–2023. Pomimo braku zapewnienia finansowania dla budowy III etapu, wstępnie zaplanowano jego realizację od 2020 do 2026 roku[13].

31 października 2017 roku ogłoszono przetarg na przygotowanie dokumentacji projektowej na modernizację linii kolejowej nr 104 oraz budowę linii kolejowej Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark / Mszana Dolna[14]. W dniu 7 stycznia 2019 podpisano stosowną umowę z wybranym w wyniku przetargu wykonawcą (konsorcjum 3 firm z Egis Rail jako wiodącym partnerem)[15][16]. Wartość kontraktu to 180 mln zł[7]. W kolejnym miesiącu wydane zostały prawomocne decyzje środowiskowe dla budowy linii Podłęże–Piekiełko i modernizacji linii kolejowej Chabówka – Nowy Sącz[17].

Galeria[edytuj | edytuj kod]

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Projektowane linie / odcinki linii zgłoszone do ujęcia w Id-12 (D29) Wykaz linii, plk-sa.pl.
  2. a b c Dominik Lebda: Podłęże – Piekiełko: W ciągu dwóch lat decyzja środowiskowa i lokalizacyjna (pol.). W: Rynek Kolejowy [on-line]. ZDG TOR Sp. z o.o., 2017-02-24. [dostęp 2017-02-25].
  3. Łukasz Bochniarz, Piotr Manowiecki, Bartłomiej Orzeł: Podstawowe informacje o linii Podłęże-Piekiełko (pol.). Kampania Pociąg-autobus-góry 2014. [dostęp 2017-02-25].
  4. Warianty przedsięwzięcia (pol.). Multiconsult Polska Sp. z o.o.. [dostęp 2017-02-25].
  5. Podłęże - Piekiełko: wybrano wariant budowy nowej linii i opcję modernizacji istniejącej (pol.). limanowa.in, 2015-07-28. [dostęp 2017-02-25].
  6. Witold Urbanowicz: Podłęże – Piekiełko. Gdzie się zatrzymają pociągi? PLK nie zdradza. 2019-03-02. [dostęp 2019-03-03].
  7. a b Edyta Bryła: Zbudują pierwsze od lat nowe tory. Ale alternatywna trasa kolejowa do Zakopanego jeszcze przez 8 lat nie rozładuje korków. 2019-01-07. [dostęp 2019-01-23].
  8. a b Dominik Lebda: Dwa etapy projektu Podłęże – Piekiełko z gwarancją finansowania (pol.). W: Rynek Kolejowy [on-line]. ZDG TOR Sp. z o.o., 2016-12-06. [dostęp 2017-02-25].
  9. Mapy - Linia 104 i "Podłęże – Piekiełko" (pol.). PKP PLK S.A.. [dostęp 2019-03-02].
  10. a b Piotr Manowiecki: Podłęże – Piekiełko - najbardziej wyczekiwana linia kolejowa w Polsce (pol.). KOW Sp. z o.o., 2016-02-21. [dostęp 2017-02-25].
  11. a b Jerzy Wideł: Budowa nowej linii kolejowej Podłęże - Piekiełko coraz bardziej realna (pol.). W: Kraków. Nasze Miasto [on-line]. Polska Press Sp. z o.o., 2011-12-02. [dostęp 2017-02-26].
  12. Edyta Zając: Budują trasę Podłęże-Piekiełko! (pol.). W: Gazeta Krakowska [on-line]. Polska Press Sp. z o.o., 2016-04-01. [dostęp 2017-02-26].
  13. a b Dominik Lebda, Linia Podłęże – Piekiełko ma powstać do 2026 roku, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2017-05-12] (pol.).
  14. Adamczyk: Budowa linii Podłęże – Piekiełko wkracza w fazę realizacji, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2017-11-18].
  15. Umowa na linię Podłęże-Piekiełko podpisana. Krócej do Zakopanego w...2027 roku, wyborcza.pl [dostęp 2019-01-07].
  16. Ruszają prace nad dokumentacją dla linii Podłęże – Piekiełko, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2019-01-07].
  17. Budowa linii Podłęże – Piekiełko. Są prawomocne decyzje środowiskowe, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2019-02-06] (pol.).

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]