Linia kolejowa nr 99

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Linia nr 99
Chabówka – Zakopane
Mapa przebiegu linii kolejowej 99
Dane podstawowe
Zarządca PKP PLK
Numer linii 99
Tabela SRJP 135
Długość 43,785 km
Rozstaw szyn 1435 mm
Sieć trakcyjna 3000 V DC
Prędkość maksymalna 90[1] (Vk = 120) km/h
Zdjęcie LK99
Stacja Poronin
Historia
Lata budowy 1899
Rok otwarcia 1899
Rok elektryfikacji 1975
Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 99 ChabówkaZakopane – pierwszorzędna, jednotorowa, zelektryfikowana linia kolejowa znaczenia państwowego, łącząca stację Chabówka ze stacją Zakopane[2][3][4].

Historia[edytuj | edytuj kod]

Linię zbudowano i otwarto w 1899 roku[4] w celu połączenia Zakopanego z siecią kolejową w Galicji, w szczególności połączenia Krakowa z gwałtownie rozbudowującym się ośrodkiem uzdrowiskowym i wypoczynkowym jakim stawało się wówczas Zakopane. Mimo trudnych warunków terenowych linia zbudowana została niewielkim stosunkowo kosztem, co odbiło się wyraźnie na jej jakości. Budowa odbywała się przy oporze miejscowej ludności, zwłaszcza we wsi Raba Wyżna oraz w Nowym Targu[5]. Budową linii miał kierować inż. Zepter i rzekomo stąd górale zwali przyjeżdżających turystów 'ceprami'; brak jednak na to dowodów[6].

Linia na całym odcinku jest jednotorowa. Od 3 grudnia 1975 roku cała linia jest zelektryfikowana[4].

Linię budowano w trudnych, górskich warunkach terenowych. W celu zmniejszenia kosztów linię wytrasowano po stokach wzniesień, z licznymi ostrymi, często przeciwnie skierowanymi łukami. Z powodu oszczędności unikano nasypów prostujących, estakad i zaniechano budowy planowanego tunelu w obrębie Przełęczy Sieniawskiej. Zastosowano też duże nachylenia toru, przekraczające niekiedy 28‰. W rezultacie warunki trakcyjne na linii są bardzo trudne. Powoduje to trudności w prowadzeniu pociągów i w radykalny sposób wymusza ograniczenie ich prędkości.

W przeszłości pociągi na linii prowadzić mogły jedynie nieliczne typy parowozów przystosowanych do trudnych, górskich warunków. W okresie międzywojennym pociągi prowadziły tu niemieckie parowozy TKt1. Były one jednak konstrukcyjnie niezbyt udane, powolne, a do tego dość awaryjne. Dlatego też na początku lat trzydziestych zarząd PKP zdecydował się zamówić w Zakładach Hipolita Cegielskiego w Poznaniu nową lokomotywę, przeznaczoną specjalnie na linię Kraków - Zakopane. Skonstruowany wówczas polski parowóz OKz32 okazał się, mimo nie najlepszej wydajności kotła, dobrze dostosowany do trudnych warunków linii. Jak wykazały testy próbne był on w stanie pokonać on trasę Kraków – Zakopane z osobowym składem wagonów pół godziny szybciej niż TKt1. Lokomotywy OKz32 prowadziły pociągi osobowe i pośpieszne na trasie zakopiańskiej aż do jej elektryfikacji w 1975 roku. Czasami lokomotywy OKz32 zastępowane były przez TKt48 - bardzo udany polski parowóz skonstruowany już po wojnie. Do prowadzenia pociągów towarowych na trasie zakopiańskiej po II wojnie światowej bardzo przydatne okazały się natomiast niemieckie parowozy okresu wojennego (Ty2/Ty42). Stare parowozy używane niegdyś m.in. na linii zakopiańskiej można obecnie podziwiać w Skansenie Taboru Kolejowego w Chabówce. Niektóre z nich są jeszcze okresowo rozpalane i obsługują pociągi okazjonalne zestawiane z historycznego taborem.

19 marca 2018 PKP PLK podpisały z przedsiębiorstwem ZUE umowę na remont całej linii, budowę dodatkowego przystanku w Chabówce oraz budowę łącznicy pomiędzy linią 99 a linią kolejową Sucha Beskidzka – Chabówka, pozwalającej ominąć stację Chabówka[7].

Charakterystyka techniczna[edytuj | edytuj kod]

Linia na użytkowanych odcinkach jest klasy C3; maksymalny nacisk osi wynosi 221 kN dla lokomotyw oraz 196 kN dla wagonów, a maksymalny nacisk liniowy wynosi 71 kN (na 1 metr bieżący toru). Sieć trakcyjna jest typu C120-2C oraz jest przystosowana, w zależności od odcinka, do maksymalnej prędkości do 110 km/h; obciążalność prądowa wynosi 1725 A, a minimalna odległość między odbierakami prądu wynosi 20 m. Linia wyposażona jest w elektromagnesy samoczynnego hamowania pociągów[8].

Linia dostosowana jest, w zależności od odcinka, do prędkości od 40 km/h do 90 km/h, a jej prędkość konstrukcyjna wynosi 120 km/h. Obowiązują następujące prędkości maksymalne dla pociągów:

Wykaz maksymalnych prędkości (km/h)[1]
kilometraż pociągi pasażerskie autobusy szynowe i EZT pociągi towarowe
od do Tor nieparzysty (kierunek: Zakopane)
-0,334 6,500 60 60 60
6,500 11,950 50 50 50
11,950 23,100 60 60 60
23,100 24,000 90 90 70
24,000 25,600 80 80 70
25,600 28,000 90 90 70
28,000 32,000 80 80 70
32,000 34,000 90 90 70
34,000 40,000 70 70 70
40,000 41,807 60 60 60
41,807 43,451 40 40 40

Eksploatacja linii[edytuj | edytuj kod]

Linia jest wykorzystywana zarówno przez pociągi towarowe obsługujące bocznicę zakładu złomu „Metalic”[9], jak i przez pociągi podmiejskie, regionalne i dalekobieżne[10].

Linia Przewoźnik Trasa
REG POLREGIO Maków Podhalański – Sucha Beskidzka – Chabówka – Nowy Targ – Zakopane
Podhalańska Kolej Regionalna Chabówka – Nowy Targ – Zakopane
Kasprowy Kraków Gł. – Sucha Beskidzka Zamek – Chabówka – Nowy Targ – Zakopane
Rysy Kraków Gł. – Sucha Beskidzka – Chabówka – Nowy Targ – Zakopane
Podhale Zakopane – Nowy Targ – Chabówka – Sucha Beskidzka – Kraków Gł.
Luxtorpeda Koleje Małopolskie Kraków Gł. – Sucha Beskidzka Zamek – Chabówka – Nowy Targ – Zakopane
Sylwester Zakopane – Nowy Targ – Chabówka – Sucha Beskidzka Zamek – Kraków Gł.
S51 Ornak Koleje Śląskie Katowice – Sucha Beskidzka – Chabówka – Nowy Targ – Zakopane
Podhalańska Kolej Regionalna Nowy Targ – Zakopane
Tatry PKP Intercity (EIC) W-wa Wsch. – W-wa Centralna – Chabówka – Nowy Targ – Zakopane
Morskie Oko W-wa Wsch. – W-wa Centralna – Chabówka – Nowy Targ – Zakopane
Podhalanin PKP Intercity (IC) Szczecin Gł. – Poznań Gł. – Katowice – Sucha Beskidzka – Chabówka – Nowy Targ – Zakopane
Oscypek Katowice – Sucha Beskidzka – Chabówka – Nowy Targ – Zakopane
Zakopane – Nowy Targ – Chabówka – Sucha Beskidzka – Katowice – W-wa Centralna – W-wa Wsch.
Morskie Oko W-wa Wsch. – W-wa Centralna – Kraków Gł. – Chabówka – Nowy Targ – Zakopane
Witkacy Gdynia Gł. – Gdańsk Gł. – Kraków Gł. – Chabówka – Nowy Targ – Zakopane
Regle Zakopane – Kraków Gł. – W-wa Centralna – W-wa Wschodnia
Karpaty-Bis PKP Intercity (TLK) Gdynia Gł. – Gdańsk Gł. – W-wa Centralna – Kraków Gł. – Chabówka – Nowy Targ – Zakopane
Karpaty Gdynia Gł. – Gdańsk Gł. – W-wa Centralna – Kraków Gł. – Sucha Beskidzka – Chabówka – Nowy Targ – Zakopane
Podhalanin Szczecin Gł. – Poznań Gł. – Sucha Beskidzka Zamek – Chabówka – Nowy Targ – Zakopane
Małopolska Gdynia Gł. – Kraków Gł. – Sucha Beskidzka Zamek – Chabówka – Nowy Targ – Zakopane
Halny Bydgoszcz Gł. – Poznań Gł. – Wrocław Gł. – Sucha Beskidzka – Chabówka – Nowy Targ – Zakopane
Nosal Zakopane – Kraków Gł. – W-wa Centralna – W-wa Wschodnia
Regle Zakopane – Kraków Gł. – W-wa Centralna – W-wa Wschodnia
Podhale Zakopane – Kraków Gł. – W-wa Centralna – W-wa Wschodnia

Galeria[edytuj | edytuj kod]

Przypisy[edytuj | edytuj kod]