March 701

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
March 701
Ilustracja
March 701 w Boxenstop Tübingen
Kategoria Formuła 1
Konstruktor March Engineering
Projektant Robin Herd
Peter Wright
Dane techniczne
Nadwozie monocoque z aluminium
Zawieszenie
przednie
podwójne wahacze, sprężyny śrubowe nad amortyzatorami Koni
Zawieszenie
tylne
podwójne wahacze, podwójny drążek reakcyjny, sprężyny śrubowe nad amortyzatorami Koni
Silnik Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Skrzynia biegów Hewland DG300, ręczna, 5 biegów + wsteczny
Paliwo Elf
STP
Shell
Motul
BP
Opony Dunlop
Firestone
Goodyear
Historia
Debiut Grand Prix RPA 1970
Kierowcy Jackie Stewart
Johnny Servoz-Gavin
Mario Andretti
Chris Amon
Jo Siffert
Ronnie Peterson
François Cevert
Używany 19701971
Wyścigi 16
Wygrane 1
Pole position 3
Najszybsze okrążenie 1

March 701 – samochód Formuły 1, zaprojektowany przez Robina Herda i Petera Wrighta dla March Engineering. Model był pierwszym samochodem Marcha w Formule 1 i ścigał się w sezonach 19701971, będąc używanym między innymi przez Tyrrella i jego kierowcę, mistrza świata z 1969Jackiego Stewarta, którzy zrezygnowali z usług Matry po sezonie 1969. W swoim pierwszym sezonie startów March 701 wygrał jeden wyścig (Grand Prix Hiszpanii), a March zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej konstruktorów. Zbudowano jedenaście egzemplarzy modelu[1].

Tło[edytuj | edytuj kod]

Firma March Engineering Company została założona w 1969 roku. Jej założycielami byli Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker i Robin Herd[2], z których każdy wniósł do nowo powstałej firmy po 2500 funtów[3]. Nazwa "March" została utworzona od inicjałów założycieli[2], chociaż początkowo niektórzy ironicznie rozszyfrowywali ją jako "Much Advertised Racing Car Hoax" (Znacznie Przereklamowana Mistyfikacja Samochodu Wyścigowego)[3]. Każdy ze współzałożycieli był odpowiedzialny za inny obszar działań: Mosley za stronę komercyjną, Herd za projekt, Rees za kierowanie zespołem wyścigowym, a Coaker za nadzór produkcji[2].

Celem firmy było dostarczanie klientom nadwozi do wszystkich możliwych kategorii wyścigowych. Pierwszym projektem Marcha był samochód Formuły 3, model 693, który zadebiutował za sprawą Ronniego Petersona pod koniec 1969 roku. March chciał ściągnąć także Jochena Rindta, który przeszedł jednak do Lotusa. Wkrótce później March zaczął produkować samochody również dla innych serii, takich jak Formuła 2, Formuła 1, Can-Am czy Formuła Ford[2].

W sezonie 1969 mistrzem świata Formuły 1 został Brytyjczyk Jackie Stewart, który ścigał się samochodami Matra (głównie modelem MS80)[4]. Pod koniec tego roku Matra została przejęta przez Simkę, która postawiła Kenowi Tyrrellowi (dla którego ścigał się Stewart) ultimatum, które polegało na tym, że Tyrrell mógł w przyszłości korzystać z samochodów Matra tylko pod warunkiem zamiany silników Ford Cosworth DFV na silniki Matra V12. Zamiana sprawdzonych jednostek Forda na inne silniki była według Tyrrella zbyt ryzykowna, więc zerwał on współpracę z Matrą i zakupił od Marcha na sezon 1970 dwa[2] modele 701[5]. March dla siebie zbudował również dwa modele. Innymi klientami byli bracia Granatelli z firmy STP, którzy zakupili model 701 na użytek Mario Andrettiego czy Colin Crabbe, który zapewnił taki samochód Ronniemu Petersonowi[2].

Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]

Pierwszy projekt Marcha w Formule 1 był stosunkowo konwencjonalny[1]. Mimo to model 701 miał zbiorniki paliwa (o łącznej pojemności 227 litrów[6]) umieszczone w obu sekcjach bocznych prostoliniowego aluminiowego monocoque, skonstruowanego specjalnie pod silnik Cosworth DFV[1][2]. To rozwiązanie zostało zaprojektowane przez Petera Wrighta z firmy Specialised Mouldings Ltd.[2]. Poprzez odpowiednie wyprofilowanie sekcji bocznych[1] March 701 był pierwszym pełnowymiarowym samochodem próbującym uzyskać efekt przypowierzchniowy – a co za tym idzie zwiększenie przyczepności pojazdu – ale poprzez zbyt wysokie sekcje boczne March nie uzyskał oczekiwanych efektów[7].

Samochód był napędzany przez silnik Ford Cosworth DFV V8. Silnik ten miał aluminiowy blok i głowicę[2]. Moc z tej trzylitrowej jednostki, wynosząca około 430 KM, była przekazywana za pośrednictwem pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów Hewland DG300. Na wszystkich czterech kołach znajdowały się wentylowane tarcze hamulcowe firmy Girling[2].

Na przednie zawieszenie składały się podwójne wahacze oraz sprężyny śrubowe nad amortyzatorami Koni, a na tylne – podwójne wahacze, podwójny drążek reakcyjny oraz sprężyny śrubowe nad amortyzatorami Koni[1].

701 w wyścigach[edytuj | edytuj kod]

March 701 miał bardzo udany debiut, wygrywając trzy wyścigi w czterech pierwszych startach[1]. Pierwsze zwycięstwo modelem 701 odniósł Jackie Stewart podczas niewliczanego do klasyfikacji mistrzostw Race of Champions[2], natomiast pierwszy wyścig z cyklu Grand Prix wygrany przez model 701 to Grand Prix Hiszpanii 1970[1]. Co więcej, w pierwszym wyścigu Formuły 1 z cyklu Grand Prix Stewart wywalczył pole position. March 701 wygrywał również inne zawody niewliczane do cyklu Grand Prix, jak na przykład International Trophy (Chris Amon). Mimo to w trakcie sezonu model nie był rozwijany, przez co stracił pierwotną szybkość i nie był już tak konkurencyjny; wskutek tego Stewart zrezygnował z Marcha. March-Ford ukończył sezon 1970 na trzecim miejscu w klasyfikacji konstruktorów[1].

Wkrótce później Rees i Coaker opuścili Marcha, który kontynuował produkcję udanych modeli niższych serii, wytwarzając przy tym również samochody Formuły 1[1].

Wyniki w Formule 1[edytuj | edytuj kod]

Sezon Zespół Silnik Kierowcy Wyniki w poszczególnych eliminacjach Wyniki kierowców Wyniki
konstruktora
Związek Południowej Afryki
ZAF
Państwo Hiszpańskie
ESP
Monako
MCO
Belgia
BEL
Holandia
NLD
Francja
FRA
Wielka Brytania
GBR
Niemcy
DEU
Austria
AUT
Włochy
ITA
Kanada
CND
Stany Zjednoczone
USA
Meksyk
MEX
Punkty Pozycja Punkty Pozycja
1970 Tyrrell Racing Organisation Ford Wielka Brytania Jackie Stewart 3 1 NU NU 2 9 NU NU NU 2 25 5 48 3
Francja Johnny Servoz-Gavin NU 5 NZ 2 21
Francja François Cevert NU 11 7 7 NU 6 9 NU NU 1 22
March Engineering Nowa Zelandia Chris Amon NU NU NU 2 NU 2 5 NU 8 7 3 5 4 23 8
Szwajcaria Jo Siffert 10 NZ 8 7 NU NU NU 8 9 NU NU 9 NU 0 26
STP Corporation Stany Zjednoczone Mario Andretti NU 3 NU NU NU 4 15
Antique Automobiles Racing Team Szwecja Ronnie Peterson 7 NU 0 27
Colin Crabbe Racing 9 NU 9 NU NU NU NU
Hubert Hahne Niemcy Hubert Hahne NZ 0 NS
Związek Południowej Afryki
ZAF
Państwo Hiszpańskie
ESP
Monako
MCO
Holandia
NLD
Francja
FRA
Wielka Brytania
GBR
Niemcy
DEU
Austria
AUT
Włochy
ITA
Kanada
CND
Stany Zjednoczone
USA
Punkty Pozycja Punkty Pozycja
1971 Frank Williams Racing Cars Ford Francja Henri Pescarolo 11 0 (4) 17 0 (33) 4
Francja Max Jean NS 0 NS
Team Gunston Rodezja John Love NU 0 NS
Jo Siffert Automobiles Francja François Mazet 13 0 32
Shell Arnold Francja Jean-Pierre Jarier NS 0 NS

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. a b c d e f g h i Wouter Melissen: March 701 Cosworth (ang.). ultimatecarpage.com. [dostęp 2012-06-26].
  2. a b c d e f g h i j k Daniel Vaughan: 1970 March 701 (ang.). conceptcarz.com. [dostęp 2012-06-26].
  3. a b March 711 (ang.). ddavid.com. [dostęp 2012-06-26].
  4. 1969 (ang.). chicanef1.com. [dostęp 2012-06-26].
  5. Wouter Melissen: Matra MS80 Cosworth (ang.). ultimatecarpage.com. [dostęp 2012-06-26].
  6. March 701 (fr.). statsf1.com. [dostęp 2012-06-26].
  7. Lotus-Ford 79 (ang.). ddavid.com. [dostęp 2012-06-26].